下面是小编为大家整理的公路交通工程施工组织设计（全文完整）,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
公路交通工程施工组织设计3篇
第1篇: 公路交通工程施工组织设计
公路工程施工组织设计
某施工单位
年月日
第一章 概况
第二章 施工组织及进度安排
第三章 临时工程
第四章 主要施工方案和技术措施
第五章 创优规划和质量保证措施
第六章 工期安全保证措施
第七章 季节施工措施
第八章 环境保护及文明施工
第一章 概况编制依据
⑴福建省三明至沙县连接线公路工程段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。
⑵交通部有关技术规范和标准。
⑶现场调查资料。
⑷本单位施工经验与实力。
工程概况
三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长24.891km。
段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为，终点在余厝隧道中部，左线桩号为，相应的右线桩号为。沿线邻近主要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km（为左、右线平均长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道以及交通安全设施等。
主要技术标准
⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设。
⑵设计行车速度：80km/h
⑶设计荷载：汽车——超级，挂车——
⑷路基宽度：整体式路基24.5m，分离式路基 ×12.5m
⑸平曲线最小半径：780.13m
⑹竖曲线最小半径：5000m
⑺最大纵坡：
⑻最小坡长：400m
施工条件
地形、地质及水文气象
⑴地形、地貌特征
线路位于闽江上游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形态起伏较大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高，残积台地呈 微波状起伏，台顶标高一般。
⑵工程地质条件
本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地表水的长期浸润作用使之软化，厚度较小，埋深一般小于，路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，基岩路段为基岩直接出露，地质构造相对稳定，无活动性断裂，对一般路基无需加固处理。基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩，以及燕山早期侵入岩为主体，第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层。
⑶水文地质条件
沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水，大多以潜水形式出现，沿线基岩断裂泉常流量；
其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层，多属无压水，水位埋深一般小于，水位与地形形态大致相同；
其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。
构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。
⑷水文、气象
①水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。
②气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候温和湿润，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。年平均气温约℃，最高气温℃，最低气温℃，霜期为天左右。年平均降雨量、、三个月为雨季，降雨量占全年的以上。、、月份常见暴雨、秋冬为旱季。
地震烈度
该区地震基本烈度为Ⅵ度。
交通运输及电力供应
⑴交通条件
本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行汽车，交通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和个弃土场新修部分便道，但量不大。
⑵电力供应
沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，以保证工程用电。
供水及通讯
⑴生活及生产用水
沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生产及生活用水要求。为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。
⑵通讯
沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目经理部及项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部超短波无线电通讯网，解决驻地与施工现场相互联络问题。
筑路材料
本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填筑料、粘土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂，均属省重点企业，质量有保证。
工程特点
本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。填方地段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。
经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有：
⑴隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双洞连拱隧道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；
余厝隧道为单口掘进隧道且为反坡，通风、排水是其关键。
⑵桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。
⑶标段内开挖石方，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施工的关键。由于挖方地段多为山坡，地形陡峭，最大挖深达，其开挖方法应从上而下采用光面爆破或预裂爆破施工技术逐级进行，每完成一级开挖，防护加固就要及时跟上。对填石路堤，要采用较大功率的振动压实机械，严格执行《填石路堤施工技术要领》，保证填筑质量。
⑷本标段改路、改渠、改沟较多，特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。施工时要与地方政府加强联系，及时予以改移，保证水系畅通，道路通行，为主体工程的施工创造有利条件。
第二章 施工组织及进度安排施工组织机构框图
一旦我单位中标，将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路施工丰富经验的队伍组成三明至沙县连接线标段项目经理部。按照精干、高效，便于管理、协调的原则，根据该标段工程情况，下设部室两个项目队。
施工队伍部署及任务划分
为便于与业主、监理和地方政府的联系，我单位三明至沙县连接线标段项目经理部拟设在沙县西门。经理部负责按项目法管理组织施工，并建立工程创优、进度控制、安全生产等责、权、利相结合的管理机制。下设个综合项目工程队，队伍布置及任务划分为：
第一项目队：拟驻珠坑大桥附近，施工里程：，长。
主要工程任务：隧道座；
大桥座；
中桥座；
分离式立交座；
涵洞座；
通道座；
路基挖方，其中挖土方，挖石方；
路基填方，其中利用石方，土方，从二队调入土方 ，石方 ；
路基防护及排水等。
第二项目队：拟驻余厝隧道附近，施工里程：（），长。
主要工程任务：隧道座；
中桥座；
分离式立交座；
通道座；
涵洞座；
路基挖方 ，其中挖土方，挖石方；
路基填方，其中利用石方，土方，利用隧道弃碴 ，路基防护及排水等。
人员、设备、材料进场方法
沙县境内有国道线和外福铁路通过，且沿线区域乡村道路纵横交错，为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。我单位接到中标通知书五日内，将组织管理、施工技术人员进驻现场，开展前期施工现场、临时工程布置及施工技术准备工作，并取得建设单位和当地政府的支持。甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、机械设备和材料在限期内进场施工。
工程总体进度安排
施工工期和施工总进度安排
招标文件要求本合同段工期为个月。根据我单位施工实力，结合本标段的实际情况和地区、气候、交通等施工条件，本合同段总工期安排为：
拟定开工日期：年月日，中标后实际开工日期以甲方批准的开工日期为准。
拟定竣工日期：年月日。
总工期个月，计日历天，比招标文件要求提前个月，计天。
施工进度安排的原则是：突出重点，合理安排，精心组织，均衡生产。
首先改造既有道路和开通新建施工临时便道，尽快完善施工所需的临时设施。施工进度安排的重点是垄东隧道和余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，为进洞创造条件，其次是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工，保证路基按计划、分段落成型，减少桥涵缺口对路基填筑的影响。另外，本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交叉，干扰较为严重，施工时要及早安排改移工程，保证沟渠、河道水流的畅通及道路的正常通行。其它工程也要尽早开工，确保本合同段计划工期的实现。
施工总体形象进度安排
⑴路基工程
根据工程特点，先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。隧道作为本工程的施工重点，为早日进洞，保证工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点，计划年月日开工，年底达到进洞条件。深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被，为路堑施工移挖作填做好准备。整个路基工程在年月日结束，其中段为路基填筑试验段，拟在年月日前完成。
路堑开挖过程中，对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季，以防施工扰动出现滑坡面，影响路基边坡稳定。路基土石方填筑要与桥涵、通道的施工进度安排相结合，分段施工，分段成型，避免因桥涵施工进度影响路基施工。
⑵桥涵工程
本标段有大桥座，中桥座，涵洞座。根据现场调查情况及设计文件提供资料来看，施工条件相对较好，仅在雨季时桥位处有水，其它季节基本无水。珠坑大桥拟定开工日期为年元月日，完工日期为年月日，其它桥涵结构物根据各自施工条件，优先安排影响路基填筑部分的施工，并尽早完成。若填筑区的涵洞影响路基土方运输，可采用半幅施工法，保证路基填筑不受影响。涵洞工程拟定开工日期为年月日，全部竣工日期为年月日。
⑶分离式立交桥及通道
本标段有分离式立交桥座，通道座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水美立交，确保道路畅通。分离式立交桥拟定开工日期为年月日，完成日期为年月日。通道施工根据路基施工及地方交通需要，尽早安排施工，拟定年月日开工，年月日全部结束。
⑷隧道工程
隧道工程是本标段的重点，要在人员、设备等方面予以保证，提前做好进洞的施工方案和措施，确保工期和质量。拟定开工日期为年月日，完工日期为年月日。
⑸其它工程
本标段改路、改沟工程较多，将结合施工便道布置及地方交通和灌溉需要，合理安排施工，拟定开工日期为年月日，年月日全部结束。
绿化工程根据路基施工情况和当地气候特点，计划安排在年春、秋季施工，通道接线及公路管理设施和预埋管线将结合路基、桥涵施工情况，及时予以安排施工。
第三章 临时工程临时工程的设置原则
⑴本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。
⑵尽量少占耕地，充分利用高速公路用地修建临时便道、临房、预制场、拌合站等。
⑶充分利用既有公路、乡村道路进入施工工点。
⑷优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基、隧道口、预制场、拌和站等工程的临时设施，节约投资。
⑸充分利用沿线的既有高压线路，及时主动与当地供电部门联系接电，确保施工用电，减少自发电。
⑹根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。
便道
根据现场施工调查，本合同段施工便道利用从沙县至三明的既有公路，并与此公路连接至各施工点。便道标准：路基宽，个别急转弯处，砂石路面。各弃碴场与高速公路连接。
供水、供电、通讯
⑴临时供水
经现场调查，本合同段范围内水量充沛，工程用水可利用溪沟及在低凹处挖筑临时浅井集水使用。生活用水将饮用水引到生活驻地。
⑵供电
根据现场调查和施工必须，拟在垄东隧道进出口、珠坑大桥沙县台、余厝隧道进口附近各设一台变压器，共四台。其中三台，两台，除此之外，配备发电机，一方面当作停电时备用，另一方面，无电源的工点使用发电机供电。
⑶通讯
项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系，不设贯通的临时通讯线路。工点内部设超短波无线电通讯网，解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作联系。
预制场
本合同段在珠坑大桥沙县台端设一预制场，解决本合同段所有大、中、小桥的桥梁及通道、涵洞盖板的预制工作，珠坑大桥的形梁在路基上预制，尽量少占地。
主要临时工程数量表
附注：、土场便道租地数量未在临时工程数量表中显示。
、所有施工便道标准为：宽，砂石路面。
第四章 主要施工方案和技术措施施工准备
施工准备是迅速形成施工能力，并掀起施工高潮的关键。为此，我单位十分重视，在投标阶段就对本标段内工程施工现场进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、研究施工方案、制定施工技术措施。按投标书中的施工队伍布署逐步进行了落实，并进行了必要的准备。若我单位有幸中标，接到中标通知后将立即行动，立即调集曾参加过多项高速公路工程施工的机械工程处，开展现场的各项施工准备工作。接到设计文件后，在一个月内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批。
工程测量
接到中标通知后，我单位测量队将在天内到达工地，并尽快与设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作。在天内按技术规范及“测规”要求的精度，用尼康—全站仪完成贯通复测和主要结构物的控制测量工作，测量成果书报请监理工程师核查批准后，随即开工。
征地拆迁
按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求，全力做好征地拆迁工作。项目经理部组成专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业地亩管理人员和技术人员，对设计征用地界进行复核，并放置地界桩。同时，密切与地方政府取得联系，严格按照《国家建设征用土地管理办法》和甲方有关征地拆迁文件以及省、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
修建临时工程
我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施工中精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房，压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定分期租用土地计划，避免早占晚用，多占少用。
按总体施工布置，在全段规划位置建立生产、生活设施。修建临时便道，接通水、电、通信。在经理部建立中心试验室，并配齐各种试验设备，提前进行试配工作。
建立构件预制场，负责梁、预应力空心板梁及通道、盖板涵的砼盖板等预制工作。
技术准备
按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，组织学习“三福高速公路三明至沙县连接线工程招标文件”及公路施工规范和有关规定。
完成各类结构物的模板设计。
对预应力张拉施工的机具、技术等项准备工作及其他构件的预制准备工作要及早完成；
作好原材料试验及砂浆、砼配合比设计及土工试验，为工程施工提供技术依据。
路基工程
本标段路基工程全长，共有路堑处，中心最大挖深，平均挖深为，路堑段全长约。路堑开挖土方，挖石方 。路堤段有处，中心最大填高，平均填高为，路堤段长约。路堤利用土石混填 （断面方）。在施工中，严格按照业主招标文件第二卷技术规范中的要求指导施工，并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、路堤填筑工作。
土石方调配
根据本标段路基工程的特点，路基土石方填挖不平衡，挖方数量大于填方数量，结合沿线的弃土场位置，土石方调配的原则为就近移挖作填，保证土方运输经济合理，并有利于保证工期。本标段填挖平衡后约有万弃方。
土工试验
本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验，为路基填筑提供各项施工数据。试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、值等。在施工过程中，不符合规范要求的填料坚决不用，同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。
测量放线
根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩，按照路基横断面中心距坡脚坡顶边线距离，精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩，以保证路基按照设计图正确施工。
试验路段
根据招标文件要求，经过现场踏勘，选取段为路堤填筑试验段，由段路堑取土进行压实试验。通过试验路段记录压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压速度等，取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参数，最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。试验完毕后，将试验结果呈报监理工程师批准后，在本标段组织实施。
试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试验。不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。本标段基本采用土石混填作为填料，填筑时选用激振压路机进行压实，确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。
主要施工方法
根据本合同段的实际情况，采取先进合理的施工方法，配备先进的施工机械设备，以满足路基施工需要。
路基填筑范围以内采用推土机推送平整，压路机碾压；
超过的全部用挖掘机或装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机平整，平地机精平。路堑石方的开挖采用芬兰型全液压露天钻机，根据制定的爆破设计方案进行钻孔，采用光面及预裂爆破控制边坡坡率，严格按设计断面进行施工。本段路基深路堑开挖为施工重点，施工前应制定详细的施工方案，采用先进合理的设备进行施工，以满足规范要求。
路堤施工
⑴基底处理
采用推土机辅以人力，将施工范围的草皮、树根、表层土、腐植土和各种废弃构造物等清至业主指定的地点堆放。一般地带基底清除按计，若低填小于路床厚度时或原地面潮湿，翻挖回填厚度按计，保证与新填土良好结合。当地面横坡或沿线路纵向坡度陡于∶时，填路基前要将原地面挖成宽度不小于，向内倾斜的台阶；
当地面横坡陡于∶时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，设立支挡工程。一般原地面用压实设备或人工进行填前压实，保证压实度≥；
当路堤填土高度小于路床厚度时，基底压实度应≥。零填地带挖除后压实度应不小于。零填若遇特殊土层，进行换填处理，换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。
路基范围内的低洼积水地带或水塘，先排水再用挖掘机配合人工清除淤泥后予以填筑。
⑵路基填筑压实工艺
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。
填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。填筑方法采用水平分层进行摊铺，按照试验路段提供的施工工艺参数及《公路路基施工技术规范》（）中的要求进行施工。分层的最大摊铺厚度不得超过。填方作业先用推土机分层平行摊铺，再用平地机精平，最后用以上中型压路机及羊角碾压路机复压，重型振动压路机终压成型，碾压坚持先静压后振动压实，先慢后快，由弱到强的原则。填料在填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。压实度检测根据土质情况采用灌砂法、环刀法、水袋法或核子仪法。分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设计宽度，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。
填料中石料含量大于时采用填石施工方案。填石路堤修筑时，要将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于，石块最大粒径不得超过压实厚度的，超过的应清除或打碎。人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下的范围内要铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得超过，所有填石路堤的填料应在料场进行破碎，使填料颗粒符合要求。石料强度不小于，否则不能使用。压实过程中使用激振的重型振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填石路堤的压实度。
土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。分层松铺厚度按控制（经试验后确定）。在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合以细石屑或土予以找平。施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。压实采用型激振的重型振动压路机压实。压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。土石混填的填料，当巨粒土的含量低于时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的含量超过时，按填石路堤实施检测。
本段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，主要填料为粘性土，弱风化或强全风化凝灰岩，部分为花岗岩。路基填筑压实标准见下表。
路堤填筑压实标准
⑶结构物处的回填
结构物台背（包括桥台、锥坡、涵洞、通道等处）的回填范围及所用填料，按图纸和监理工程师的指示进行。填土及其它填料采取分层填筑，每层松铺厚度不超过。在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。压实采用冲击夯和不小于 的小型振动压路机进行压实。冲击夯用于台背和临近台背范围的施工，振动压路机用于临近台背范围外的施工，涵顶填土以内采用轻型静载压路机压实。压实标准按照招标文件技术规范中的要求进行。
⑷困难地段的路堤施工
地面横坡陡于时，原地面挖成台阶后用小型夯实机加以夯实。填筑由最后一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实，所有台阶填筑完毕后，即可按一般填土进行。对横向填挖结合部从交界处至挖方处的硬路肩范围内，将原状土挖松并分层回填压实。对纵向填挖结合部，路堑处翻挖原状土长度不得小于。
路堑施工
⑴路堑清表
将路堑用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，并将树根及草皮全部挖除，堆放在弃土场内及业主规定的地点。具体可按《公路路基施工技术规范》（）中的有关规定执行。
⑵路堑开挖
本标段共有土方开挖，石方开挖 。
1土方开挖
土方开挖采用推土机松动，挖掘机开挖相配合的施工方法。开挖自上而下按设计图的要求进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞施工。发现土层有变化时，要报请监理工程师批准，修改施工方案及路堑边坡坡度。路床顶面以下的压实度，或路床顶面以下换土超过时，其压实度不得小于。土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的下沉量，下沉量由试验确定。
2石方开挖
本段石方有软石，次坚石 ，坚石 。
A.总体方案
石方开挖拟采用芬兰公司生产的型全液压露天钻机进行钻孔，深孔松动控制爆破。边坡采用预裂爆破，少量石方和特殊地段采用浅眼控制爆破。用推土机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，机械化施工。
B.具体措施
a.全路堑地段开挖
当路堑较浅时，采用纵向浅层开挖，中深孔松动控制爆破，当路堑较深时，采用分层开挖，深孔松动控制爆破。
钻爆参数选取与计算
钻孔直径
底盘抵抗线
台阶高 根据实际地形定，
超深
孔深
孔距
排距
炸药单耗 。硬岩取大值、软岩取小值。
单孔装药量
b.半壁路堑深层开挖
采用分层布孔，深孔松动控制爆破
钻爆参数选取与计算
钻孔直径
底盘抵抗线
台阶高 根据实际地形定，
超深
孔深
孔距
排距
炸药单耗 。硬岩取大值、软岩取小值。
单孔装药量
c.边坡爆破
采用预裂爆破。顺边坡面钻倾斜孔进行预裂爆破，靠边坡的垂直孔控制在边坡线以内。
钻爆参数选取与计算
钻孔直径
孔距 （）
相邻主炮孔到预裂面的距离 ≤≤
超深 （）
孔深
装药系数
单孔装药量
d.少量石方及特殊地段浅眼爆破
采用型风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。
钻爆参数选取与计算
钻孔直径
台阶高 根据实际地形定，≤
底盘抵抗线 ()
超深 ()
孔深
孔距 ()且()
排距 梅花型布设
炸药单耗。硬岩取大值、软岩取小值。
单孔装药量
C.钻孔布置及起爆网路
钻孔布置具体参数详见全路堑地段典型断面炮孔布置图及半路堑开挖深孔松动爆破炮孔布置图。
鉴于边坡基岩对爆破震动要求严，地下水仅为基岩裂隙水地段，采用岩石炸药装药（孔底有水时应采取防水措施），地下水丰富地段，采用防水性能良好的乳化炸药装药，塑料导爆管非电毫秒雷管微差起爆方案。起爆网路设计原则为单段最大装药量引起的爆破震动不得超过边坡允许的安全震动速度。
D.主要技术措施
a.降低爆破地震措施
(a)通过试爆破选用合理的炸药单耗，并严格控制一次爆破的规模。
(b)采用微差爆破，控制单段最大装药量。
(c)边坡用预裂爆破，降低主炮孔爆破对边坡的扰动。
(d)采用型起爆方式，减少岩石对后排炮孔的夹制作用。
b.预防飞石措施
(a)按实测孔网参数装药。
(b)软弱层、破碎带采用间隔堵塞，调整药量。
(c)保证堵塞长度和堵塞质量。
(d)调整起爆顺序，使最小抵抗线背向被保护物。
(e)必要时，对爆区全表面进行覆盖。
(f)根据设计确定爆区危险区半径，各路口派专人把守，警戒应同时有视觉和听觉信号。
c.质量保证措施
(a)边坡采用预裂爆破，平行边坡坡面钻孔，视具体地质情况及试爆效果，不断调整，优化预裂爆破参数，将边坡平整度控制在以内。
(b)采用合理的底盘抵抗线和超钻深度，使路床顶面标高符合设计要求。
(c)选用合理的孔网参数，炸药单耗和装药结构，使破碎块度满足抛填要求，同时适合机械装碴。
d.工期保证措施
计划上三台潜孔钻机，其中一台备用，两台同时工作。每台钻机每个月有效工作台班为个。
孔网参数以×计，成孔速度为台班。则：
每台班爆落石方量：××
每月可爆落石方量：××
完成全部石方开挖所需时间：
个月＜个月
可见钻机配置完全满足工期要求。
e.其他
(a)针对每一开挖段的具体情况，作一个相应的控制爆破方案，报监理工程师批准后方可施爆。
(b)坚持试爆原则，进行爆破动态设计。
(c)所有爆破作业有关人员应参加上岗培训，取得合格证后方可上岗作业。
(d)爆破器材的购买、运输、使用、储存和保管应严格遵循《爆破安全规范》及当地公安部门所制定的相关规定。
E.注意事项
a.路堑开挖后，要做到路基面平顺，肩棱整齐，并将路基面做成向两侧的排水坡。
b.需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。
c.有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得积地表水，保证路基面不被软化。施工中要随时将渗出的地下水排出施工场地以外。
石方开挖要严格按《公路隧道施工技术规范》（）第条和本招标文件第二卷《技术规范》第节的要求施工，并严格遵守《公路路基施工技术规范》（）。
路基成型整修
⑴ 路基成型质量标准
土石方路基实测项目表
⑵路基成型整修
1路基面整修
当路基按设计标高完成后，恢复中线水平，按设计路基横断面进行整修。土质路基表面做到设计标高后用平地机刮平，标高不够的地方用人工补土。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
2边坡整修
路基成型后，按路基的设计边坡坡率，自上而下采用人工配合机械刷去超填部分，使边坡坡率达到设计标准。边坡夯实采用边坡压路机进行夯实。如果个别地段边坡处压实密度达不到设计要求，则采用人工配合或挖台阶重新夯实，使其达到设计要求，并及时按设计做好边坡防护，防止雨水冲刷边坡。
③边沟整修
边沟的整修采用挂线方法进行。对各种水沟的纵坡进行仔细检查，保证沟底平整，排水畅通，凡不符合设计规定的，按规定进行整修。
路堑防护与排水
路基土石方施工完毕，及时进行路基防护和排水工程的施工，施工中要严格执行招标文件第二卷《技术规范》中的有关条款。
⑴路基防护工程
本合同段路基防护主要是浆砌片石变截面护面墙，浆砌片石骨架护坡、浆砌片石挡墙及喷草籽等多种形式。
施工中除严格按技术规范组织施工外，还要注意以下几点：
①护坡及护面墙修筑前先清除边坡松动岩石，清出新鲜面。边坡上有凹陷部分，挖成台阶后用同墙体相同的圬工砌补。护坡及护面墙应逐层自下而上砌筑，直至达到设计标高。
②浆砌片石挡墙砌筑时必须两面立杆挂线或采用样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中，应经常校正线杆，以保证砌体各部分尺寸符合要求。
③种草籽时，草籽应均匀地撒布在已清理好的土质边坡上，同时做好保护措施。对不利于草籽生长的土质，应在坡面先铺一层的种植土。
④各种砌体防护工程应严格按设计图纸施工。
⑵路基排水工程
本标段的路基排水工程主要形式有路堑浆砌截水沟、路堤浆砌排水沟、边坡浆砌急流槽，挖方地段的边沟底部渗沟等多种形式排水构造物。浆砌排水构造物砌石工程应扣咬紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，水沟线型平顺，排水顺畅。
桥涵工程
本标段共有大桥座，中桥座，分离式立交桥座，涵洞座，通道座。
桥涵施工前，先对导线点用尼康全站仪进行复测，对设计院所给水准点进行水准闭合检查。检查正确无误后，在通视条件较好，易于保护桩位的地方适当加设导线点，再根据已确定的导线点，用全站仪对每个墩台涵洞精确定位，设置护桩，并保证护桩可靠，不被扰动，且能通视。为方便使用，在桥涵附近合适的位置，加设临时水准点，导线点、水准点测量精度符合规范要求后，将测量成果书面上报监理工程师复检，作为施工放样的依据。
在施工准备阶段，就道路及河流等设施与当地有关部门协商好，确保道路与河流的畅通，必要处加修施工便道、便桥。
珠坑大桥
本桥位于直线上，桥上纵坡，横坡。左幅桥长，右幅桥长。上部构造左幅为孔预应力砼准连续梁，右幅为孔预应力砼准连续梁，且左右幅均为单联连续构造，先简支后连续。下部构造为φ钢筋砼双柱式桥墩，钻孔嵌岩桩基础，沙县方向桥台为肋型埋置式，钻孔嵌岩桩基础。三明方向台左幅为钢筋砼实体式；
右幅为石砌型台，基础为明挖扩大基础。
基础施工
⑴明挖扩大基础
本桥三明方向桥台为明挖扩大基础。该处为坡积亚粘土和凝灰岩，先确定放坡开挖的坑壁坡度，机械配合人工开挖，必要时采用爆破。基坑开挖完毕，立即检查基底标高，中线位置以及几何尺寸是否与设计文件相符。经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，减少基坑暴露时间，防止被水浸泡。基础模板采用建筑组合钢模。
⑵钻孔嵌岩桩基础
桩径为φ的共根，总计米。单根桩长在不等。桩径为φ的根，总计米，单根桩长。地质条件：上部为坡积亚粘土，下部为凝灰岩层。
①钻孔准备
.平整场地，做好供水供电工作，根据本桥钻孔桩的施工场地，有如下几种情况：场地为旱地，要求钻机机座不宜直接置于不坚实的填土上，钻机就位前，先将机座下土体压实，以免使桩机产生不均匀沉降；
场地处于陡坡上，挖成平坡或用木排、枕木搭成平台，场地位于浅水时，宜采用围堰筑岛，岛顶面高出施工水面。
.桩位复测，埋设护筒，护筒采用δ钢板制作，护筒内径比桩径稍大。其顶面高出地面。护筒周边必须夯填密实，护筒埋置深度应根据土质和场地条件而定。
.泥浆制备：选用水化快，造浆能力强，粘度大的膨润土，其性能指标为：
比重：粘土为，砂土为
粘度：粘土为 ，砂土为
含砂率：＜
胶体率：＞
值：
.根据现场地形及周围环境，统筹安排好泥浆循环池。一般两个桥墩共用一套泥浆循环系统，由制浆池、泥浆池、沉淀池组成。施工过程中采取有效措施避免泥浆对周围环境的污染，以及弃碴对河道的阻塞。
.设备检查。钻机就位后，进行调试、检查，保证其运转良好，对导管进行试拼，并对其压力、密封性、内径净孔进行检查。
.桩间距小于米的，待邻桩砼灌注完小时后，才能开始钻孔。
.钢筋加工与钢筋笼制作
钢筋笼可采用卡板成型，钢筋的绑扎、焊接及钢筋的允许偏差应符合规范要求。为保证保护层厚度，每隔左右在同一截面对称设置四个钢筋耳环。
②钻孔
.钻孔设备的选择，根据本合同段的地质情况，选择或型钻机进行钻孔。
.开钻，钻头中心与设计桩中心对准，偏差应小于。开机时，慢速钻进，以保证开孔正确。在钻进过程中要经常测量泥浆指标和出渣情况，以便保证孔壁安全和描绘地质情况。
.清孔。钻孔达到设计标高后，将钻头提升，继续慢循环旋转，以相对密度较底的泥浆压入，把孔内相对密度较大的泥浆换出。
.成孔检查
清孔结束后，对孔径、孔形、孔深和倾斜度用探孔仪器进行测定，确认沉碴厚度不大于规范要求后，报请监理工程师进行终孔检查。
.常见钻孔事故的预防及处理。常见钻孔事故有坍孔、钻孔倾斜、扩孔、缩孔、掉钻、卡钻等。根据不同的地质情况，选用相适应的钻机，在操作过程中注意观察，做好预防和及时处理工作。预防和处理措施参见下表：
常见钻孔事故的预防和处理
③灌注水下砼
.安放钢筋笼。用吊机或钻机塔架，将钢筋笼整体一次安设。起吊时，检查钢筋笼的垂直度和外型轮廓尺寸是否符合要求。并采取措施保证骨架不变形。安装就位后，钢筋笼与钢护筒连接牢固，并设防浮、防沉支撑，以免灌注砼时钢筋笼上浮或下沉。
.灌注水下砼。灌注水下砼采用竖向导管法。导管采用直径不小于，壁厚钢管，节与节之间采用法兰盘连接。使用前进行压力和密封性试验。导管底口距孔底。首批砼灌注要保证导管下端埋深不小于 米。导管埋入混凝土的深度取决于灌注速度和混凝土的性质，任何时候不得小于，一般控制在内，当孔内混凝土面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，以防钢筋笼上浮，砼灌注顶面要高出设计桩顶标高，以便清除浮浆和消除测量误差。水下砼的坍落度宜为 ，并有一定流动度。灌注时工作要迅速、连续，防止坍孔和泥浆沉淀。
④施工记录
钻孔时灌注水下砼前，与灌注过程中，设专人随时填写钻进记录表，认真填写工程检查证和水下砼灌注记录。
⑤钻孔嵌岩桩质量检验与试验
每根桩均要做混凝土压强检查试件，并按招标文件规定或监理工程师要求做无损检测。
承台、系梁及墩台身施工
⑴承台施工
本桥只有沙县方向桥台有承台个。
①基坑开挖
基坑采用挖掘机开挖，距承台底时人工清底找平。若遇岩层挖不动时，可采用预裂爆破或放小炮或用风镐凿除，基坑四周设置排水沟和集水井，及时抽排基坑积水，保持基底干燥。人工用风镐凿除钻孔桩桩头。
②模板、钢筋、砼
模板采用建筑组合钢模，钢管加固，方木支撑，钢筋在工棚集中下料制作。现场绑扎成型。为保证钢筋成型准确及砼灌注施工作业过程中不变形，设置部分加强钢筋骨架，砼由搅拌站利用罐车或机动翻斗车运输，分层浇筑，用插入式振动捧振实，顶面四周按设计标高捣实抹平。
⑵墩、台身施工
①桥台
施工前，对承台顶接触面砼进行凿毛并清洗干净。测定台身底部轮廓定位线，并用墨线在承台上画出台身底面位置。台身模板采用方钢和厚竹胶板制作，用钢管和方木支撑，以承台上预埋钢筋头和地锚作为支点，砼采用集中搅拌，吊车灌注。
②桥墩
本桥、、右幅，桥墩设计为单系梁，、、左幅设计为双系梁，左幅无系梁，圆形墩桩直径为。
.无系梁左幅桥墩施工
.施工前，待钻孔桩砼强度达到规范要求，人工用风镐破除桩头至设计标高，测定桩中心。
.模板采用工厂加工，拼装成型后用吊机安装就位，钢筋保护层采用高一等级的混凝土垫块，为保证墩身美观，采用接触面积小的圆筒型垫块。
.在墩柱周围适当位置固定四个地锚，与模板连接，保证墩身垂直，并符合设计要求。
.为保证墩柱的外观，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其上下口的平面位置，顶部标高，垂直度，节点联系以及纵横向稳定性，并报请监理工程师检查合格后，方可浇注砼。
.砼由搅拌站集中拌制，吊车提升，分层浇注，分层捣固，每层砼浇注厚度不得超过，砼浇注必须连续，不得中断，保证在砼初凝前完成操作。若中断时间超过初凝时间，则应按施工缝处理。
观察模板、支撑、作业平台的工作状态，发现异常情况应立即处理或停止浇注作业。砼养生要保持其表面湿润，拆模后，采用塑料薄膜覆盖，顶部洒水养护，气温低于℃时，采用冬季养生办法养护。
.单系梁墩柱施工
单系梁墩柱施工放线，模板制作与加固，钢筋下料绑扎，砼浇注养护均同无系梁桥墩。其中系梁底模、侧模均采用钢模。底模支架及施工平台采用方塔架和方木搭设。侧模用对拉螺杆拉紧。钢筋集中下料，现场绑扎。单系梁墩柱有两种情况，一种是系梁连接的两根钻孔桩的顶面标高与系梁上表面标高相同，此时系梁可单独施工，上面的墩桩施工方法同无系梁桥墩。另一种是系梁连接的两根钻孔桩，其中有一根桩的顶面标高低于系梁上表面标高，此时，为减少砼施工缝，系梁、墩柱、钻孔桩上半部分采用一次浇注的办法。
.双系梁墩柱施工
对于双系梁墩柱，先浇筑经下系梁，然后浇注墩柱至上系梁底部。其施工方法同单系梁墩柱。上系梁和墩柱上半部分一次浇注完成，为便于操作先浇注系梁，后两个墩柱分头同时浇注，其他操作如钢筋、模板及其加固同单系梁施工。
上系梁以上墩柱砼振捣时易产生漏浆、麻面现象，本桥拟采用在上系梁顶部预埋螺栓，用厚钢板封闭，具体结构见下图。
螺栓 钢板
墩身
钻孔桩
上系梁以上墩柱砼浇注加固示意图
墩台帽施工
⑴台帽
①凿除台身顶面砼浮碴，同时进行拉毛处理，并冲洗干净。测定台身顶面中心位置和标高。
②模板采用方钢和厚竹胶板制作，底模支承和操作平台用门式方塔架和方木搭设，并用钢管加固，保证整体稳定性，侧模下口采用螺栓与底模固定为一个整体，上口加支撑。
③钢筋集中下料，加工制作，待底模安装完毕，到现场绑扎。
④钢筋、模板施工完毕，在模板上标注垫石位置及标高，请监理工程师验收合格后，开始浇注砼。
⑤浇注完毕后，要及时养护，模板拆除时间要满足规范要求。
⑵盖梁
①凿除墩柱顶面砼浮碴，同时进行拉毛处理并冲洗干净。注意拉毛处理后柱顶标高要高出设计标高，以保证接缝整齐，测定墩位顶中心位置。
②底模和侧模用钢板加工，槽钢和角钢做加劲肋，成整体式。侧模块，底模块，用螺栓连接。
③钢筋采用集中下料加工制作，绑扎成型，汽车运输，吊装就位，钢筋笼就位前，要将底模的标高按设计调整好。
④砼浇注前，须将侧模标高调整好，并请监理工程师验收。砼由搅拌站统一供应。浇注时需有专人值班。
⑤浇注完毕，要及时养生。养生办法视具体环境条件而定，模板拆除需满足规范要求。
梁体预制、架设和体系转换
⑴梁体预制
本桥上部共片预应力准连续型梁。采用先简支后连续构造。现场设预制厂一个，布置台座个，配备龙门吊一座。
①模板
底模布置方向与顺桥方向一致，龙门吊走行方向与桥位垂直，先将场地整平压密实，垫集料层，其上制作砼底模，底模内预留拉杆孔。
②侧模
侧模采用专项设计制作的拼装式钢模。面板用厚的钢板，肋板由槽钢、角钢等形成框架。模板接缝处采用螺栓连接，并在接缝位置用腻灰抹平，模板面部统一涂上同种脱模剂。模板上下口用对拉螺杆连接，平均按间距排列，模板加工套，中梁和边梁各套。
③钢筋和预应力管道
钢筋进场后，要按规定要求做抗拉、抗弯抽检试验。合格后，集中下料，制作加工 。现场绑扎焊接，对主筋需根据规范要求进行闪光对焊或搭接焊，由合格的施焊工施焊，且要进行抗拉抽检，钢筋绑扎时，主筋搭接长度区段，其接头的截面面积不得超过总面积的。
预应力管道，采用工厂加工的金属波纹管，等钢筋绑扎成型后，按设计的孔道定位坐标，用环形定位筋固定到成型的钢筋骨架上，随后穿入波纹管，若钢筋与波纹管相互干扰，则以波纹管为主，适当调整钢筋位置后，再固定波纹管。波纹管需接长时，先将端头的折角、毛刺等处理掉，再用接头套、管套严密，并用胶布包紧，做到不渗水，不漏浆，砼浇注前，需在波纹管穿入略小于其内径的塑料管，以防止漏浆堵管。浇注完毕及时拔出。
④砼
钢筋、模板、预应力管道等检查合格，取得监理工程师签认后，开始浇注砼，根据梁体较高，腹板厚度小，钢筋甚密，预应力管道所占空间大等特点。砼的配合比设计在满足强度设计要求的条件下，砼本身还要有良好的和易性和易于施工的坍落度。
砼浇注自两端向跨中斜向分段，水平分层连续施工，当接近跨中时垂直浇注，水平分层合拢，施工中要严格按反拱和超高值要求控制好梁体高度。
腹板下部和马蹄部分采用型附着式振动器振实，附着式振动器在模板上交错布置，纵向间距在左右，其他部分采用插入式振动棒振捣，前后插入的间距不得超过。同时还要加强锚下部位的捣固，捣固时捣固棒要尽量避免捣碰波纹管。
砼浇注完毕，要及时养护，养护须满足有关规范要求。
⑤预应力钢绞线
将成卷的钢绞线装入自制的立体矩形框内，按设计长度用砂轮切割机切断，然后按每米钢绞线的根数进行编束编号。在穿入钢绞线前须进行孔道清理，并在钢绞线一端制成锥形，套上穿束器。通过牵引钢绞线从一端拉到另一端，至两端外露和长度大致相等，特别要注意钢绞线不得扭转。
⑥张拉
张拉采用张拉应力和伸长值双控与上拱度校核的方法进行。实际伸长值与理论误差不得大于，否则，应暂停张拉，查明原因，张拉前和张拉一定次数后，张拉千斤顶和油压表应配套到具有检定资 质的单位进行检定。
在砼达到设计或规范规定的强度及相应的弹性模量值后进行正式张拉，张拉前报请监理工程师认可，张拉顺序按设计进行，单束钢绞线具体张拉程序：
→σ→σ →σ（锚固）
预应力采用两端同时张拉和顶锚，张拉时，千斤顶、锚具和管道应在同一条直线上，其张拉步骤如下：
.采用柳州工程机械厂生产的系列穿心式千斤顶和型油泵，按照油泵说明书的要求将路截止阀（回油阀）打开，路截止阀关闭即可启动油泵电机，向张拉缸供油进行张拉，同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。
.油表达到初应力（σ）所需的读数时，暂缓进油，量取千斤顶活塞伸长值，作为测量钢绞线伸长量的基点。
.继续缓慢进油，每级加载值为，当张拉力接近（σ）时，即可停止向路供油并维持分钟，油表稳定后量取活塞伸长值。
.将节流阀回旋，同时轻回截止阀（回油阀），路压力降至零点，至此完成一次张拉循环，由于钢绞线束的回缩，活塞将被拉回若干毫米，这时工作锚的夹片被带入锚板内而自行夹紧钢绞线，此时量取活塞回缩值。
.施加预应力后卸下千斤顶并在紧靠锚具后一定长度的钢绞线上画标记线，以便观察有无滑锚现象。
.压浆后封锚前，根据规范要求预留的长度割去外露余长的钢绞线。
.张拉过程中要随时做好张拉记录。
⑦孔道压浆及封锚
张拉完毕对孔道及时进行压浆，水泥浆用灰浆拌和机拌制，拌和时间不小于 ，水泥浆从拌制至开始压浆，间隙时间不超过 ，压浆采用电动活塞式压浆泵一次连续进行。水泥浆的各项性能指标，须满足规范要求，压浆顺序先下后上，每个孔道压浆至出口端冒出不含水泥泡气体的浆液，且稠度与压注的浆液稠度相同时，将出浆口和孔眼封闭，压浆端的浆液压力升至以上且维持拔出灰浆管及时封闭。压浆时应注意：
.压浆前，须用无油份压缩空气清洗管道。
.当气温或构件温度低于℃时，不得进行压浆，水泥浆温度不得超过℃，当白天气温高于℃时，压浆宜在夜间进行。
.压浆时，应现场取浆做组试样。
.压浆过程中，应做好压浆记录。
压浆完毕即可进行封端，先将梁端清洗干净，并凿毛后立模板，用与梁体同标号砼浇注并捣实，靠连续端部分不封锚。
⑵梁体架设
为了防止预制梁上拱度过大，预制梁与现浇桥面砼由于龄期差异而产生过大收缩差，存梁期不宜太大。宜按一个月控制，在存梁期内要密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值时，须采取控制措施。
对预制好的型梁在制梁场内利用自制龙门吊起吊后横移至拖梁架上，再用慢速卷场机牵引至双导梁架桥机正下方。
架梁前根据控制桩，恢复桥梁中线，并测定每片梁的正确位置和支座中心十字线，检查每个支座面的高程、平整度、中线和标高，误差在允许范围内时方可用双导梁架桥机进行架梁，并事先预制好硫磺砼临时支座。
预制梁起吊时，要注意保持梁体横向稳定，架设后要加强横向临时支撑。及时焊接横隔板、翼缘板接缝钢筋，以增加梁体稳定性。
⑶桥梁体系转换
预制梁安装就位时，事先在墩顶安放永久支座，焊接与支承梁联结的钢筋、钢板，尽快浇注跨中部分桥面板、横隔板及连续段砼，在现浇连续段砼强度达到后，将硫磺砼临时支座预埋的电阻丝通电，使其熔化，完成落梁及体系转换，形成连续梁。
防撞护栏、桥面铺装
⑴防撞护栏
防撞护栏模板采用定制钢模，面板用厚钢板，肋板用槽钢、角钢等组成加强框架，每块长度按横向缩缝、桥形和施工要求确定。一般可为模板，上下用对拉螺杆拉紧，模板间用螺栓连接，缝内夹一条厚橡胶条，防止浇注砼时漏浆，影响外观质量。模板与桥梁上预埋钢筋用支承连接紧，模板立好，用靠尺检查垂直度，达到要求后，浇注砼。砼浇注须均匀连续，施工缝设在伸缩缝处，采用插入式振捣棒捣固密实，浇注完毕及时养护。
防撞护栏模板加固示意图
⑵桥面铺装
防撞护栏模板拆除后，开始进行桥面铺装，先将桥面用清水冲洗干净后，按设计绑扎接缝钢筋和桥面钢筋网，并调整好伸缩缝所有预埋件。砼浇注前，在每×面积内设置一个同标号砼标高点。铺装砼时，用平板振动器和自制振动梁振实。铺装砼结束，要特别注意砼养生，在正常情况下，至少应保证养护。垄东中桥、井后中桥及分离立交桥施工
垄东中桥位于左偏平曲线上，半径为米， 与路线交角为°，该桥起讫里程为，全长米，桥上纵坡为，桥面超高横坡为。该桥桥墩为φ钢筋砼双柱式桥墩，桥台为石砌型台，基础均为明挖扩大基础。
井后中桥为左右分离式桥，左线位于半径为米，米的绥和曲线段内，桥长米，桥上纵坡为，桥面超高横坡为；
右线位于半径为米，米的绥和曲线段内，桥长米，桥上纵坡为，桥面超高横坡为。该桥桥墩为φ钢筋砼双柱式桥墩，基础为钻孔嵌岩桩；
桥台为石砌型台，明挖扩大基础。
两桥上部构造均为孔米先张法预应力砼简支空心板，桥面连续结构，全桥都仅在墩处设型伸缩缝。两桥空心板高均为，板宽，预应力钢筋采用标准强度为 的φ钢绞线。
梓山、水美分离立交桥，分别为孔和孔的小桥，其基础为扩大基础， 型桥台，空心板均为预应力砼简支空心板。
⑴基础施工
本标段中小桥基础多为明挖扩大基础，仅井后中桥桥墩基础为钻孔嵌岩桩，其施工方法与珠坑大桥钻孔桩施工相同。明挖基础要根据不同地质、地形及周围环境制定相应的开挖方式。以垄东中桥基础开挖较为复杂。
垄东中桥为过水桥，同时又有两条改道的机耕道从桥下穿过，高差相差比较大，其中墩基础在设计水位下，开挖时要设置围堰，墩和墩基础在机耕道路堤坡脚下，放坡受到限制，同时开挖较深，土层又不稳定。所以开挖时要对坑壁进行加固，同时基坑内采用集水坑集水，抽水机排除。
基坑一般采用先机械后人工的方法开挖，以加快开挖速度，减少对侧壁的扰动。同时，基坑尽量避开汛期施工，以减少防护费用。开挖完毕后，立即进行检查，合格后，马上安排施工，以防长期暴露，而使岩层风化。
⑵承台、墩台身及墩台帽施工：
同珠坑大桥。
⑶预应力砼简支空心板梁预制及架设
本标段共有预应力空心板梁片，预应力空心板梁片，米预应力砼空心板梁片。预制梁采用集中预制，具体由经理部统一安排。预制梁侧模和端头模由工厂加工，施工前先进行试拼，检查模板尺寸及平整度是否符合要求，然后对各块模板进行编号，分类放置。
①预制梁台座施工
台座采用砼槽式台座，由传力柱、传力架（包括前后横梁、螺丝杆等）、台面等组成。传力柱为钢筋砼偏心受压构件，台面为现浇砼台面，并设置伸缩缝。台面的表面必须平整、光滑，以保证钢筋砼空心板的质量，并有左右的横向坡度以利于排水。
传力架由型钢和钢板焊接制成，通过计算确定传力架的横梁截面尺寸，确保横梁受力后，其弯曲挠度不大于。传力架采用四横梁式，便于张拉多根预应力钢绞线并采取可靠措施使各钢绞线受力相同。每次梁移走后，都要对台面认真清理，洗刷干净，并涂上隔离剂。
②检查钢绞线
根据下料尺寸下料，用砂轮锯切断，单根钢绞线不允许断丝，钢绞线在使用前进行预拉。
③穿钢绞线进行初张拉
钢绞线由一端向另一端穿入，且按设计预应力钢束失效长度，用硬塑料管将失效范围预应力钢束套住，两端均用锚具固定在钢横梁上，在传力架一侧的横梁上用千斤顶，按控制张拉力拉力逐根进行初始张拉，调整初应力，并加以锚固；
使每根预应力钢绞线的初应力一致。此时，划线作测量伸长值的标记。
④张拉预应力钢绞线
张拉程序为：
→初应力（σ）→σ →→σ（锚固）
张拉用应力和应变双控法，当千斤顶张拉钢绞线到控制张拉力时，立即关掉油泵，用螺母将大螺杆固定，并测出伸长值。如误差过大，应查明原因，重新张拉。在张拉前要对千斤顶、油泵和压力表进行联合试验校核，得出千斤顶张拉力和压力表读数的关系曲线，作为张拉数据。在张拉时要记录好张拉力和伸长值。
⑤张拉结束小时后进行钢筋骨架绑扎和立外模工作，经自检合格报监理工程师检查签认后浇注砼。
⑥浇注砼
浇注前要进行砼配合比设计及试配，浇注时先浇注底层砼。从梁两端同时进行，用插入式振捣器振捣。因预制梁均为空心板梁，砼厚度较薄，空间较狭窄，在做到既充分振捣的同时，又要防止碰撞预应力钢绞线。底板砼浇注完毕后，马上安装充气内芯模，气压达到设计要求后，继续浇注上层砼，浇注过程中，要经常注意气压表变化，发现异常情况，马上进行处理。砼浇注完毕后，要用麻袋覆盖，洒水养生。
⑦预应力钢绞线的放松及切割
预应力钢绞线在砼强度达到设计强度的以上后，才可以进行放松，放松前必须拆除侧模。放松时要均匀、对称、交错、分次完成，不得骤然放松。放松完后切断钢绞线，用水泥砂浆抹平梁端保护层。
⑧移梁存梁
放松切断钢绞线后，用龙门吊吊离台座，移至存梁区，两端用枕木垫起，分层放置时，枕木上下应在同一平面内。存梁时注意安排顺序，以保证预制梁的放置不致过长，防止出现过大反拱值。当发生意外时，可采用木块和钢丝绳加以纠正。
⑨梁体架设
预制梁架设前，先做好准备工作。对所要架的梁进行编号，并用墨线分别在梁及墩台帽弹出每片梁的中心线，架设时要保证预制梁中心线和墩台帽上所弹出的每片梁的中心线重合。采用一台吊车和一辆拖车进行运梁，然后单导梁吊装就位。
⑷桥面铺装及护栏
铺装前要贯通桥梁中线，并与两端路基控制桩相闭合。对于每跨梁要分别测量支座和跨中梁顶面标高检查梁标高是否在误差允许的范围以内，否则要予以调整，确保铺装厚度、桥梁中线符合设计要求。空心板梁先用高压水冲洗干净，然后用砂浆塞缝，待砂浆强度达到后，先浇注绞缝砼。桥面铺装必须严格控制其标高，其标高控制点要进行精确复核，浇注砼前，先用角钢在吊环处将相邻两片梁锁定并塞紧端缝，然后再进行浇注，待强度达以上后再将锁定解除。桥面砼用铝合金尺刮平，并进行拉毛，以便进行沥青路面施工。
护栏有防撞护栏和波形梁护栏两种，施工方法同珠坑大桥相同，主要是控制好平面位置和预埋钢板标高，平面位置一般用经纬仪放出各控制点，每一跨的两控制点之间弹上墨线，以便立模时调直，预埋钢板及泄水管标高在浇注砼前必须再精确校对一遍。
涵洞及通道施工
本标段共有涵洞座，通道座，均为钢筋砼盖板。涵洞、通道施工前，与地方协商好，做好排水和临时通道的安排工作。
①本标段地质条件较好，所有涵洞和通道的基础和台身均采用浆砌结构。基础开挖和浆砌施工同桥台施工要求。
②所有盖板均为钢筋砼盖板，盖板中板在预制场集中预制存放，用汽车运输，吊车吊装。两端斜盖板采取现场浇注的方法。
③盖板安装前，要检查涵台及盖板尺寸，并进行统计计算。
④盖板安装就位后，盖板间用砂浆塞缝。
⑤涵顶填土小于的涵洞应在填土路基上设置现浇砼护栏基础并在其上预埋法兰盘。
⑥施工中，当涵顶覆土小于时严禁任何重型机械和车辆通过。
⑦涵洞台后选用透水性好的砂性土填筑，一般在墙身强度达到设计强度的后进行。
⑧涵洞和通道均每隔米设一道沉降缝，沉降缝用加入防腐掺料的沥青浸过的麻絮，或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏封缝。
⑨混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，形成防水层。
⑩台身填土在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的以后进行；
填土时，两个涵台同时对称填筑，顶部填土第一层最小摊铺厚度不小于，并防止剧烈冲击。
隧道工程
本标段共设隧道两座——垄东隧道及余厝隧道（前半段）。由于设计型式不一，现就各自施工方案分别叙述如下。
垄东隧道
该隧道为一单线双洞连拱隧道，长，进口桩号，出口桩号，位于的下坡道上。隧道内岩性单一，较完整 ，无大的不良地质构造。洞轴线上覆盖第四系或坡积土层，厚度变化大，基岩为流纹质熔结凝灰岩。洞内地下水主要为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙及破碎带中，一般不发育，但进洞口处于冲沟中，排水集中，对隧道不利。
⑴施工方案
根据本工程的地形、地质、结构型式和弃碴场位置等特点，结合本工程的工期要求，以及我们在类似工程中的施工经验，本隧道拟由进口向出口方向作为主要施工方向，初步计划进口施工，出口施工。
施工中严格按新奥法原则组织施工，采用中、侧导坑先墙后拱法。导坑用正台阶法开挖，开挖后施做中墙、边墙二次衬砌。正洞扩大则先施工拱部上台，然后施做拱部初期支护和二次衬砌，再挖除下台部分，最后浇注仰拱或铺底及路面砼等。
根据围岩类别和设计断面型式，采用自制凿岩台车，光面预裂爆破技术，导坑和隧道拱部Ⅲ类围岩每循环进尺，Ⅳ、Ⅴ类围岩每循环进尺。前后开挖面相距不小于。
隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输。
本隧道喷射砼采用湿喷工艺，超前、初期支护均采用φ中空注浆锚杆和φ砂浆锚杆以及钢支撑。导坑采用湿喷钢纤维砼加挂钢筋网和φ砂浆锚杆以及钢格栅。
中、边墙砼衬砌，采用大块钢模板、型钢支架，泵送砼浇注，拱部砼衬砌采用液压模板台车，泵送砼浇筑。
⑵洞口布置
为了利用永久配电房征地面积，减少材料运距，生产设施拟设在洞口右侧。洞口设施布置应能保证安全、顺利、正常施工，其主要设施如下：
①洞口设置台电动空压机，提供洞内施工的高压风，用φ无缝钢管送至掌子面。
②每个导坑口设置一台的轴流式通风机，用φ软质风管，采用压入式送风，提供隧道作业所需的新鲜空气。
③在山坡高出洞口左右，用浆砌片石砌筑一的高山水池，用高压水泵抽水至水池；
从水池至洞口用φ钢管；
从洞口至掌子面用φ钢管。
④将高压线路接至洞口，在洞口设一台变压器；
采用三相五线制供电系统，在变压器输出端设总动力箱，施工点设分动力箱。另设一台发电机备用。
洞内动力供电线路采用三相五线橡皮套电缆线。照明供电系统采用铅芯橡皮绝缘线。洞内每设置一盏照明灯，未衬砌地段采用低压电。
⑶洞门施工
该隧道为仰斜式洞门，进出口洞门埋深分别为和。由于洞门岩性较好，故其坡面防护仅为拱形骨架配喷草籽。
洞门施工前，首先要疏通水系，特别是洞门右侧冲沟之积水，须疏引到洞门施工范围之外。其次是施工洞脸部分的截水沟及拱形骨架和必要的临时喷锚支护，以保证洞门施工时仰坡稳定、安全。
洞门施工宜及早进行，并尽可能安排在冬季或雨季前施工。基础必须置于稳固的地基上，做好防排水工作，不得被水浸泡。洞门拱墙要与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，连成整体。洞门端墙与隧道衬砌要紧密相连。洞门端墙的砌筑与墙背回填要同时进行，防止对衬砌产生偏压。洞门建成后，仰坡坡脚如有损坏，应及时修补，并检查与确保坡顶截水沟和墙顶排水沟及路堑排水系统的完好与通畅。
⑷暗洞施工
①施工步骤
详见垄东隧道施工步骤示意图。
②导坑施工
开挖前认真检查仰坡截排水和拱形骨架设置情况，保证仰坡稳定无落石、坍塌迹象，施打锁口锚杆、挂网喷射砼，确保进洞安全。
.开挖运输
由于该隧道围岩较好，无大的不良地质构造，断面较小，故计划采用台阶法施工，自制凿岩台车钻孔，楔形掏槽，光面预裂爆破。侧卸式装载机配合或机动翻斗车运输出碴。
.支护方式
Ⅲ类围岩中导坑采用湿喷砼钢格栅，拱部增加φ砂浆锚杆和钢筋网。侧导坑采用湿喷砼钢格栅，拱部增加钢筋网。Ⅳ类围岩湿喷砼，拱部增加φ砂浆锚杆，Ⅴ类围岩为湿喷砼。
.初喷：初喷一般起到封闭工作面，防止风化，提高围岩稳定能力，一般喷层厚度为，在开挖后立即进行。
.安装锚杆：锚杆根据围岩自稳情况选取和布置，采用凿岩机钻孔，钻孔时确保孔口岩面平整，使岩面与钻孔方向垂直。先灌入砂浆后，再插入锚杆。
.挂网：钢筋网均绑扎在锚杆上，挂靠必须牢固，在喷射混凝土时钢筋网不得晃动。钢筋网使用前除去锈蚀，随受喷面的起伏铺设。
.安装格栅：Ⅲ类围岩段格栅挂网安装在每步开挖后及时进行。格栅定点预制，分段安装。格栅分段之间除联结采用螺栓联结，纵向联结采用插接外，其余均采用双面焊接，焊缝厚度不得小于。格栅架立中心和垂直度，采用垂球吊线的方法控制，扭曲度用 拉线测量控制。
.喷混凝土：喷混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺，每层控制在，墙部。混凝土配合比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，尤其是仰拱喷射混凝土必须可靠，必要时提高一个等级。
喷射混凝土采用喷射机，湿式喷射工艺。
③中墙施工
中墙分墙脚和墙身两步灌注，纵向每做一灌注段，采用建筑钢模配型钢支架支立模板，泵送混凝土入模，人工捣固棒振捣。施工时，中墙内每间隔设置一竖向排水管，并与中央排水系统连接，竖向管与连接管相接处用三通联接，并注意预留与正洞拱圈、仰拱的连接钢筋。
④边墙施工
边墙二次衬砌分墙脚和墙身两步浇筑。纵向每做一灌注段，采用建筑钢模配型钢钢拱架支立模板。混凝土泵送入模，人工捣固棒振捣。二次衬砌施工时要按照设计要求预埋排水管，钉设防水板。并在纵、环向施工缝设置Ⅱ缓膨型橡胶止水条，在沉降缝处设置中埋式橡胶止水带，同时预留配电、灭火器洞室。
⑤正洞施工
正洞按照先左洞后右洞的顺序施工。左洞施工前将中隔墙右侧用型钢支撑加固，以平衡右拱水平推力。
.超前支护
进出口Ⅲ类围岩段采用φ×的中空注浆锚杆做超前支护。施工时锚杆与衬砌中线平行以°仰角打入拱部围岩，锚杆环向间距，纵向间距，并将锚杆尾部焊接于钢支撑上。
.开挖、支护
采用自制凿岩台车钻孔，按台阶法光面预裂微震动爆破技术开挖，侧翻式装载机装碴，自卸汽车出碴。出碴完成后，立即湿喷钢纤维砼，施打拱部φ砂浆锚杆或φ中空注浆锚杆，安设钢支撑。钢支撑纵向间距为，每榀之间采用纵向联接筋连接，纵向联接筋环向间距为。安设钢支撑时型槽应朝向圆心。
.拱部二次衬砌
拱部初期支护完成后，对洞室的周边收敛和拱顶下沉进行监控量测，当量测结果反映洞室的周边收敛趋于稳定或拱顶的下沉速率小于时，即可施做拱部二次衬砌。拱部二次衬砌施做前，利用工作台架，钉设拱部防水层，完善环向排水盲沟和纵向排水管。拱部二次衬砌利用自制的液压衬砌台车施工，混凝土采用泵送，附着式振捣器配合人工捣固棒振捣。每循环浇筑长度。
.仰拱、洞内路面施工
二次衬砌超前左右时，及时施做仰拱，使二次衬砌闭合成环。仰拱每轮施工长度。当洞身衬砌完成后施做洞内调平层和水泥砼路面以及洞内的照明、消防、装饰等。
.右洞施工
左洞二次衬砌完成 左右（仰拱已闭合），开始右洞施工，施工顺序同左洞。
⑸监控量测
①现场监测的任务和目的
.通过现场监测，及时掌握围岩和支护结构在施工过程中应力、应变的动态变化，进行隧道日常的施工管理。
.经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，判断支护的稳定程度，以保证施工安全和隧道稳定，为评价和修订支护参数，确定二衬砌施做时间提供信息依据。
.已有工程的量测结果可以应用到其他类似工程中，作为设计和施工的依据。
②量测管理
现场量测是新奥法原理核心之一，根据设计和规范要求，我单位将组织专门量测小组，负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养维修等工作，并及时将量测信息反馈于设计、监理和业主。
③量测项目与方法
量测项目详见垄东隧道施工监控量测项目布置图，其方法要严格按照《喷锚砼支护技术规范》和有关规程、规定执行。
④量测数据处理与应用
.通过量测及时对现场量测数据绘制时态曲线。
.当位移——时间曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
.当位移——时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
.当位移速度无明显下降，而此时实测相对位移值已接近规定数值或支护混凝土表面已出现明显裂缝时，立即采取补强措施，并改变开挖方法或设计参数。
隧道周边允许相对位移值（）
余厝隧道（前半段）
⑴工程概况
余厝隧道是三明连接线中最长的隧道，总长，其中前半段位于本标段且左右线平均长，是本标段的重点和关键工程。该隧道设计为双线双洞分离式，双洞间距约，基本平行设置，最大埋深，洞口端埋深，每洞设有两条汽车道。隧道起止桩号为：左洞，长；
右洞，长。从进口端往出口方向设计为下坡。坡度较大为，因此本标段施工排水全部为反坡排水，施工排水较困难。左右线隧道进口端均有一处长左右的填方段，且填方量较小，可以作为隧道施工场地。洞口距既有公路及村落较近，沿山坡修筑施工便道，便可到达进口场地。
本标段隧道所经过的地貌类型为低山丘陵地貌，地形起伏较大，丘顶浑圆。工程地质从上到下依次为残坡积亚粘土。强弱微风化晶屑熔结凝灰花岗岩。区域内未见影响线路稳定性的大断裂穿过，构造总体稳定，但在处，有一节理密集带，施工中应予以重视。地下水的形式主要有基岩构造裂隙水，第四系冲洪积层中的孔隙水及基岩风化带孔隙裂隙浅水，以上三种类型地下水对砼一般不具侵蚀性。对局部节理密集带，地下水会沿着构造带下渗补给，应采取相应的防水措施。
隧道设计Ⅱ类围岩地段长：左线，占隧道全长的，右线长无。
隧道设计Ⅲ类围岩地段长：左线，占隧道全长的；
右线长，占。
隧道设计Ⅳ类围岩地段长：左线，占隧道全长的；
右线长，占。
隧道设计Ⅴ类围岩地段长：左线，占隧道全长的；
右线长，占。
衬砌类型为复合支护其工程数量见“余厝隧道衬砌类型复合支护工程数量表”。
该隧道在围岩类别比较差的地段，还考虑了用钢支撑进行初期支护。钢支撑用的材料在型复合支护中为型钢，型及型复合支护均为角钢（××）。型钢钢支撑纵向间距为，角钢格栅拱架纵向间距为。每榀钢支撑之间用纵向联结筋连接，纵向联结筋环向间距米。本段型衬砌初期开挖支护还设计超前小导管注浆支护，型衬砌超前支护设为超前锚杆注浆支护。
⑵洞口平面布置及施工临时设施方案
根据现场地形，拟在线左处设生活区及钢筋加工场地等，在处两路基之间设立砂石料场及自动计量砼拌合站等。临时道路从处线右沿山体坡脚修筑至沙县到三明的既有公路，便道长。以现场调查的情况来看，隧道出口无较大水源，隧道施工及生活用水较紧张，拟在隧道附近打井取水，并用高压泵引到洞顶山坡上的高山水池里。隧道周围电力线路较多，且均可以利用，拟在洞口附近设变压器台和配电室座。变压器的输出端设总动力箱，输出动力线供各工点使用，洞内掘进地段采用低压照明，低压变压器每设置个，用木盒保护。在配电室设 发电机一台备用。
在洞口位置设×电动空压机一座，在左右洞门边各设一台的轴流式通风机，用φ的通风管进行通风。短距离采用压入式通风，掘进距离超过时，采用混合通风。
为进行初期支护，在隧道掘进地段左侧，左右洞各设φ的供水管引水至施工点，掌子面用φ的支管（软管）引入。施工排水根据掘进深度及坡度情况，采用多级泵将水引出洞外。
临时便道、生活设施、电力线路等布置详见“三明高速公路连接线段余厝隧道进口平面布置图”。
⑶总体施工方案
施工准备→洞口端路堑开挖及洞门施工→洞内施工（开挖、支护、衬砌）→洞内砼路面及其它设施→验交→清理施工场地
①隧道按新奥法原则组织施工，复合式衬砌。
②洞口浅埋段，围岩破碎，对洞身开挖轮廓线以外采用超前小导管注浆或φ中空注浆锚杆加固围岩，先护后挖。
③Ⅱ、Ⅲ类围岩采用短台阶法施工，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用正台阶法施工。
④钻爆施工拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，爆破钻眼采用日本古河履带式凿岩机进行。
⑤隧道开挖、衬砌、初期支护采用机械化作业，二次衬砌采用衬砌模板台车。
⑥洞口端衬砌完成 ，即进行洞门施工。洞门安排在雨季前完成，确保洞口端的安全。
⑦行人、行车横洞采用全断面法施工，二次衬砌采用整体拼装模板。
⑧隧道出碴采用无轨运输方式，出碴用装载机和挖掘机配合自卸汽车。
⑷洞口边、仰坡施工
①施工准备
.根据复测中线，进行施工放样，测定边、仰坡开挖线。
.在边、仰坡坡面开挖前先开挖洞顶截水沟，阻截地表水冲刷开挖的边仰坡坡面。
②开挖施工
.采用反铲挖掘机，推土机和自卸车进行土石方开挖与运弃。
.边、仰坡面由上而下分层开挖，每层开挖高度控制在左右。
.遇石方地段进行爆破设计，具体可参见路基施工爆破设计。
.开挖后需留左右的土层，人工刷坡。
③洞口加固
根据设计文件，洞口仰坡采用 号浆砌片石网格草籽护面，边坡采用号浆砌片石护面墙铺砌。在进洞之前及时施工洞口加固，以保证进口安全。
⑸洞身施工
隧道洞身开挖掘进和初期支护结合地形地质条件，采用不同的施工方法。洞口围岩破碎段及Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用超前导管注浆及中空注浆锚杆进行超前支护。开挖掘进采用短台阶法，掘进循环进尺，Ⅳ、Ⅴ类围岩根据围岩类别采用正台阶法施工，掘进循环进尺。施工严格按“短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”的原则进行，采用物理探测手段和地质探测超前钻孔，对开挖面前方的地质情况进行准确预报，发现地质情况变化或设计不符合的地方，及时与设计部门联系，制定出切实合理的方案，以保证隧道施工能正常进行。
①Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖与初期支护方法
针对Ⅱ、Ⅲ类围岩衬砌段，所处的地质条件，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段开挖及初期支护施工拟采用上下台阶法，挖掘机或人工风镐开挖，局部坚硬地层采用微振动爆破，自卸车出碴。超前支护提前进行，初期支护紧跟掌子面，按“短进尺，弱爆破，快循环、强支护，勤量测”的原则组织施工，每循环进尺按。
.超前支护施工
.超前小导管注浆支护
在左线隧道从进口端到止，超前支护采用小导管注浆支护。超前小导管注浆包括封闭工作面，钻孔安设φ小导管注浆，效果检验等工序。
小导管钻孔采用风钻，插管时用气动锤插入，注浆采用型注浆管。注浆材料初步拟定采用水泥、水玻璃（）、磷酸氢二钠（缓凝剂）。其配合比为：水泥（）:水玻璃（）:磷酸氢二钠（缓凝剂）。注浆压力根据现场试验确定。注浆材料、注浆方式、压力及材料配合比还须根据现场围岩的情况予以调整，施工时，当每孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。
.超前锚杆注浆支护
在右线隧道从进口端到止，设计超前支护为φ的中空注浆锚杆支护。
钻孔前依据设计图定出锚杆孔位，采用型气腿凿岩机进行钻孔。钻孔前，先调整钻杆角度，按外插角°进行控制。注浆管应插至距孔底处，随浆液的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的，浆砌应拌合均匀，随拌随用，一次拌合的浆液应在初凝前用完。
.Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖与初期支护施工
初期支护的主要施工方法如下：
.锚杆安装：依据设计和规范选取锚杆安装位置，采用凿岩机钻孔，钻孔时确保孔口岩面整平，使托板可以密贴岩面，其安装程序见下图。
锚杆施作程序图
.安装钢架及挂网。钢架安装在每步开挖后及时进行，每安装钢架前先进行喷射砼厚。钢架定点预制，分段安装。型钢连接用型连接板连接，每榀共有套，每榀间距。每榀纵向之间用纵向联接筋连接。纵向连接筋环向间距为。角钢格栅拱架除联用螺栓联接，纵向联接为插接外，余均采用双面焊接。钢架中心和垂直度，需采用垂线吊线控制，扭曲度用拉线测量控制，钢筋网挂在钢架间。钢筋网需挂靠牢固，在喷射砼时钢筋，不得晃动，钢筋网随受喷面的起伏铺设，在安装前应除去锈斑。
.初喷：初喷能起到封闭工作面，防止风化，提高围岩自稳能力的作用，在开挖后应立即进行，厚度。在拱部开挖时，因分步开挖，工作面小，初喷困难时，可不进行初喷，喷砼前对所有的开裂、破碎、崩解的破损面应进行处理或清理。
.喷混凝土：喷砼由下向上分段分片分层螺旋式喷射，每段长度按循环进尺确定。每层厚度：拱部为，墙部，喷射砼采用湿式喷射工艺。
.注意事项
Ⅱ、Ⅲ类围岩地段施工时应注意如下事项：
.局部围岩软弱地段，应缩短每循环开挖进尺，进尺为。视围岩软弱破碎程度，设超前φ中空注浆锚杆或φ注浆小导管加设钢格栅拱架，确保开挖和支护安全。
.上下台阶长度要适中，以不影响上台各工序正常操作及出碴运输为宜，同时要考虑到上台掌子面通风、供风、供电的需要。若Ⅲ类上台开挖支护变形稳定可靠时，可考虑加长台阶。
.及时进行锚杆抗拔试验和监控量测，防止洞身变形过大，以便及时修正支护参数，调整支护时间。
.仰拱开挖及支护分半幅左右交替进行，尽快形成闭合环，施工砼填充层时，两侧预留排水沟及电缆沟槽位，中心设φ的纵向排水盲管。
Ⅲ类围岩采用弱振动爆破，主要技术措施如下：
.掏槽爆破因受岩石夹制作用大，药量较大又相对集中，所引起的爆破地震也较强烈。故掏槽位置布置在开挖断面的中下部，采用楔形掏槽。
.循环进尺决定一次爆破的规划，在满足施工进度要求的前提下，Ⅲ类围岩地段以为限。
.炸药选用低爆速、低威力的炸药。无水地段用岩石炸药，有水地段用乳化炸药。非电导爆管微差起爆网路。
.周边眼爆破上台采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，详见“Ⅱ、Ⅲ类围岩爆破设计图”。
②Ⅳ、Ⅴ类围岩开挖与初期支护施工方法
隧道Ⅳ、Ⅴ类围岩占本隧道总长的以上，围岩由强弱风化凝灰质砂砾岩组成，节理较发育，围岩整体呈大块状砌体结构，完整性和稳定性均较好。
Ⅳ、Ⅴ类岩围衬砌段开挖断面每延米，中心开挖高，隧道内路面宽（不包括两侧路缘带），围岩初期支护部分地段设φ环向锚杆及砼喷射支护，小部分地段为喷钢纤维砼，为便于施工操作，满足风钻钻眼及机械出碴的需要，拟采用上、下长台阶法施工。上台阶高度，下台阶高度，具体施工方法如下：
.利用三臂履带式凿岩台车进行上台钻眼爆破开挖，每循环进尺，上台拱部采用光面爆破，下台边墙采用预裂爆破。
.清除拱部危石、初喷厚砼封闭岩面，并作为复喷的毛糙受喷面。
.上台装载机装碴，下台阶设爬坡道，自卸汽车至上台阶装碴外运。下台挖掘机（装载机配合）装碴，自卸汽车出碴。
.上台台车就位，钻锚杆眼。锚杆布置在起拱线以上部位，锚杆长，纵向间距，环向间距，每米拱部平均设锚杆根。施工中，尽量使锚杆孔垂直于岩面，锚杆外露。
.沿锚杆孔插入φ锚杆，安装垫板和螺帽，铁锤敲击使之挤入孔内，并拧紧螺帽和垫板。
.复喷砼至设计厚度。
.下台阶开挖面距上台阶掌子面米左右，此时如果下台阶仰拱填充砼不影响拱部全断面二次衬砌施工时，先将上台进出口贯通后，再开挖下台阶。下台每循环开挖进尺。
为达到安全快速掘进的目的，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用上下断面法爆破作业，主要技术措施是：
.为减少炮眼数量，提高爆破效果，采用楔形掏槽，掏槽眼布置在断面中下部，以对炮眼掏槽。
.每循环进尺。
.周边眼爆破：上台拱部为光面爆破，边墙用预裂爆破。
.对局部软弱地带，可缩短循环进尺，并按相应围岩类别的周边眼装药集中度进行调整，并严格控制周边眼的装药量。
.为提高光爆效果，周边眼采用导爆索，并尽可能使药量沿炮眼全长均匀分布。
③二次衬砌的施工方法及技术措施
余厝隧道二次衬砌为防水砼。二次衬砌砼在初期支护闭合环形成以后，先施工仰拱及填充砼，再铺设走行轨，利用全断面衬砌台车灌注边墙及拱部二次衬砌，走行轨为轨。仰拱及填充砼离掌子面距离不少于米，仰拱一次施工长度为半幅。衬砌台车长，在隧道出口洞口吊装调试后进洞。砼采用砼输送泵运输。
全断面液压台车灌注砼技术措施：
.喷射砼找平，防排水层铺设合格后，台车就位。经监理工程师检查合格后，安装堵头板，中心拱顶部位留排气孔和观察孔。准确安装沉降缝止水带或施工缝遇水膨胀橡胶条。
.防水板铺设时须留有足够的冗余长度，并且拱部应适当增密固定点，使防水板能够密贴。防止由于长度过短，固定点松脱，使边墙灌注时将防水板绷紧而使拱顶砼灌注不实。
.灌注自下而上进行，逐层灌注边墙及拱部。砼灌注必须左右对称，相对高差小于，防止产生偏压损坏台车，泵送砼坍落度为。
.当灌注的砼到达拱顶封闭顶部时，应加大泵送压力（一般为），灌满后封闭灌注孔，完成该循环的灌注作业。
.衬砌台车自拱部往两侧间距×梅花型布置捣固窗，环向间距，纵向，捣固窗距边墙底部。
.二次衬砌在量测变形速率达到规范要求时进行，在二次衬砌强度达到以后拆模，洒水养生天。
⑸监控量测
①监控量测项目
. 地质和初期支护观察
.水平净空收敛
.拱顶下沉
.锚杆轴力
.支护内应力
②测点布置及监测
. 地表下沉量测
地表下沉监测主要用于洞口浅埋段，监测测点布设于洞口端顶部埋深范围。量测断面沿隧道中线布设一道，测点间距，由中心向两侧对称布置。
地表下沉监测采用精密水准仪（精度）量测，水准控制点设于施工影响外稳固地方，施工前先布设各测点并测量各测点的初始值。
隧道开挖过程中，开挖面距量测断面前后＜时，量测频率次天；
量测断面前后＜ 时，量测频率次天，量测断面前后＞时，量测频率次周，位移速度加速、位移突然增大时量测频率相应增加。
.地质和初期支护观察
进行洞内地质观察时，一般每天观察一次，每个开挖面爆破后都要及时进行地质观察，核对地质变化情况。当出现连续两个循环以上地质情况与设计不符时，应立即报告驻地监理采取措施予以防范。对掌子面和完成的初期支护，应每天观察并作好详细记录，随开挖进尺编制隧道施工地质状况描述图表，以便进行综合分析与治理。
.锚杆抗拔力
按《公路隧道施工技术规范》要求，从洞口沿进洞深度每一个断面，每断面至少根锚杆，在设置后天内，每周进行次测量，一个月以后，每月进行次，锚杆抗拔力采用型锚杆拉拔器进行。
.水平收敛、拱顶下沉、支护内应力
水平收敛量测测点每隧道断面布置两对：第一对设在起拱线处，第二对设在起拱线以上处，洞口及破碎带设三对；
在同一断面处拱顶下沉布置三个测点，隧道轴线及两侧处各设一个；
支护内应力量测元件沿环向布置，设在地质变化及支护结构代表性地段，每断面布置个测点。
水平收敛量测采用型收敛仪，拱顶下沉采用精密水准仪配合钢卷尺或塔尺进行。支护内应力量测采用应力元件及应力计测读。安设元件及初读在爆破开挖后小时内，并必须在下一次爆破开挖前完成。测点尽量安设在同一断面上。量测频率：安设天内，每天量测次，天以内，每两天测量一次；
一个月以后每周进行一次。根据量测资料及时绘制位移时间曲线，位移速度时间曲线，并进行回归分析。
当水平收敛位移速度为天时，拱顶位移速度为天以下时，可施作二次衬砌。
⑹隧道施工防坍塌技术措施
防止洞身变形和坍塌是本标段本隧道施工的重要环节之一。特制定以下措施：
①加强监控量测，从数据收集、绘图、分析成立专业组，按设计和规范要求频率进行，及时从住处反馈到现场。
②在软弱破碎段及洞口施工时，严格按开挖及支护施工工艺流程进行，严格控制每循环开挖进尺，随挖随支护。重视初喷砼对岩面封闭，防止风化崩落，出现水解围岩的现象。使围岩初期变形得到抑制，为后续支护施工提供时间。
③破碎软弱围岩地段的小导管予注浆支护，要严格按设计和规范要求进行，确保压浆质量，保证搭接长度不小于。
④实行分部分段开挖，超前支护加固前方围岩，对围岩较好地段进行光面爆破和预裂爆破开挖，控制最大装药量。
⑤合理安排工序，尽量闭合支护环，使支护结构及早发挥作用。
⑥加强拱脚处理，清除拱脚虚碴，用喷浆料回填密实。
⑦洞口施工及早完善排水设施，严格按设计控制每层土方的开挖深度和坡度，及时支护，严防侥幸心理。
⑺隧道防排水施工方法及施工技术措施
①施工原则
. 遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，严格遵照有关规范施工。
.防排水设计措施主要设三道防线：即初期支护喷射砼为第一道防线，初支与二衬之间埋设无纺土工布盲沟、铺防水层、安装纵向排水管及纵向碎石盲沟为第二道防线，二次衬砌模筑砼为第三道防线。
②结构防排水施工方法及施工技术措施
.小导管超前注浆
采用φ、小导管注浆，小导管在节理密集带拱部沿开挖轮廓线布设，以注浆压力进行双液注浆，使隧道周围形成隔水帷幕，从面达到防止和减缓地下水渗入洞室的目的。
.喷射砼支护
网架喷锚支护能起到一定的堵水作用，是一种有效的防水措施，本隧道施工采用喷射砼。为使初期支护到抗渗技术要求，采用湿喷工艺，并采取如下措施保证初支砼达到的抗渗要求：
.严把材料关，选用优质的级配良好的粗细骨料；
.砼拌制时严格按照试验部门确定的配合比施工，严格计量；
.根据以往的经验，在喷砼中渗入防水剂；
.在前层喷射砼终凝后，进行下一层喷射砼前先用高压风清扫受喷面，确保喷层结合紧密。
.喷射时，分片自下而上回旋状进行。
.设施安装
.隧道侧壁纵向埋设φ双壁打孔波纹管，在全断面二次衬砌施工前埋设。沿纵向每隔安装φ横向双壁打孔波纹管，将水引至两侧水沟。
.隧道沿中心线在路面下设φ双打波纹管，与洞外路基边沟相接。
防水板的铺设
防水层采用无纺布加防水板材，施工采用无钉设工艺，不穿透，不破损防水层。隧道防水层的布置见“余厝隧道洞身防水层布置图”。防水层接缝焊接采用专用焊接机焊成双缝。为保证接缝质量，接缝焊接前根据不同的温度和速度，分别进行焊接试验，制作强度试验试件，通过强度测试，求取符合焊接质量要求的技术参数，并应得到监理工程师的认可。在一般情况下焊接温度应控制在℃℃。焊接速度宜为。
施工时应注意以下问题：
()喷射砼达到设计强度后方可施作防水层；
()铺设防水层要求喷射砼表面平整，凹凸不平处的跨深比不大于，表面不得有突出物，以免防水层被扎破；
()基面不得有明水，如有则需先采用无纺布盲沟引排。
()无纺布衬垫用膨胀钉将φ的热塑垫圈连同无防布固定在基面上，固定点间距控制在，以梅花型布置，方便防水卷材热合焊接铺设。
()防水层纵向铺设时，每次设置长度要超过二次衬砌左右，以便下节铺设搭接。
.结构防水砼施工技术措施
()优选防水砼的拌合材料，使用品质很好的转窑水泥，含碱不超过；
选择优质粗骨料，级配良好，按砼用砂质量标准选择优质河沙，掺加稳定性较好的粉煤灰，和抗裂防水膨胀剂，提高砼和易性；
水灰比严格控制在以内，通过多次试验调整确定实施的配合比。
()严防砼运输过程中坍落度损失（控制在以内），以确保入模砼的质量。
()防水砼灌注要做到模板支架牢固，不出现跑模。特别是模板缝隙的密封，可用防水胶带封闭，以保证水泥浆不渗漏。把好砼灌注振捣关，振捣时间控制在内，对沉降缝、施工缝、止水带位置更应严格按工艺要求，振捣密实。
()严格落实拱部封顶处的施工技术措施，确保封口处砼灌注密实。
()加强对防水砼的养护，终凝后及时洒水养生，防止砼在硬化期产生干裂。养生期不得少于天。
.施工缝、沉降缝防水施工技术措施
施工缝分环向、水平两种形式，采用预埋Ⅱ缓膨型橡胶止水条，止水条安装要求位置居中、平顺、稳固。周边砼灌注要振捣密实，下次灌注前，工作面要凿毛清扫干净，经监理工程师检查合格同意后可继续砼施工。沉降缝采用宽型橡胶止水带。
施工缝、沉降缝施工及防水构造详见 “余厝隧道沉降缝、施工缝防水构造及施工示意图”。
⑻隧道路面施工
隧道洞内路面采用刚性路面，面层为厚的砼，整平层为 厚的砼。隧道路面为二车道，每道宽。每块路面板为×。路面施工工艺流程如下：
路面是隧道主体结构的最后一道工序，不但要求强度高，外形美观，而且对平整度要求较高，因此施工时必须注意如下问题：
①路面施工完成以后，在未完成交工验收前，坚决防止一切油污污染路面面层，影响外观质量。
②路缘边沟顶面作为手动牵引的振动振平梁梁道，施工时必须严格控制平面位置和标高。边沟侧壁顶面覆以薄壁等边角防护和标高调整，同时也便于拖拉牵引振动梁。
③垫层施工，严格控制其横向坡度及顶面标高不侵限。
④严格砼路面边角保护，边角坍落、缺损处按规范要求处理。
⑤胀缝处传力杆滑动端交错布置。
⑥路面横向纹理采用金刚石锯片锯成平行槽缝，缝宽，深，间距。
⑦横向缩缝应贯通路面全宽设置，此缝应做成一条直线，不得有任何中断。
⑧横向施工缝在路面浇筑中断时设置，且施工缝与缩缝之间的距离不得小于。
其它工程
接线工程
根据招标文件及现场调查资料来看，本段接线工程较多，沿线两侧接线总长度为。接线工程的等级有四级路、乡村汽车路、机耕路、人行道等。路面工程形式有泥结碎石，水泥混凝土路面两种，在高速公路的跨线桥下通道涵内及两端接线各长的路段为水泥混凝土路面，其它地段为泥结碎石路面。在公路路线改移设计中，遇与地方水系或山沟相交处，分别修筑盖板涵及圆管涵，其中圆管涵座，合计米，盖板涵座，合计 米。路基附属工程的形式有挡墙、路基截排水沟、钢筋砼柱等。
路基施工时按照《规范》中有关的技术要求组织实施，保证按质完成。路堑施工完毕后，及时做好边坡防护。路面施工时严格按招标文件第二卷《技术规范》施工。
沿线设施及绿化
沿线设施的管道工程应根据邮电部《电信管道工程施工及验收规范》（）中的要求及时进行修建，确保工程质量。本段绿化均为植树或植草。在施工中应选择本地区适宜成长的植物，并在适宜的时间里种植，确保成活率。
第五章 创优规划和质量保证措施工程质量创优目标
质量创优目标
确保本工程创省部级优质工程，力争创国家级优质工程。
工程质量符合国家、交通部颁发的施工规范、规程和质量标准。竣工质量按交通部颁发的《公路工程 质量检验评定标准》（）一次验收合格率达到，优良率达到以上。结合本工程特点，以创部级优质工程群为龙头，确保隧道、大桥、中小桥、涵洞、通道、路基、沿线设施等工程的全面创优。
建立创优保证体系和管理制度
（1）创优保证体系和方针目标管理
针对本工程的特点和创优目标，成立以项目经理为首的创优领导小组，把目标值分解到各部门，建立健全创优保证体系，制定创优规划，并进行方针目标管理。具体见的“标段创全优工程方针目标管理图”。
（2）建立质量创优制度
1创优领导责任制
各级领导创优责任：项目经理对本项目部的创优规划负责，督促、检查、领导本工程创优工作。各级领导分级负责，逐层保证，把创优成效列入领导和技术负责人业绩的重要考核内容。
2强化创优意识教育
对质量认识要高起点、严要求，全体职工要牢固地树立起“创优在我心中，质量在我手中”的观念，从每一道工序起步，从每项工程做起，确保本合同工程开工必优，一次成优，全段创优。
3建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把工程创优与经济效益密切结合起来。
建立创优检查制度
项目经理部每月进行一次质量大检查。创优检查由项目经理组织有关部门人员参加，按外业量测、内业检查两项分别进行。外业量测对照部颁验标对工程结构外廓尺寸及中线、水平进行实地量测，作出记录，作为评定质量等级的依据之一；
内业检查分管理部门对口检查各项技术资料、施工记录、台帐、报表、签证、质量评定、设备状况等，确认是否清楚、齐全、完整地符合要求，经讨论评议后作出创优检查评定结果。凡一次检查合格率不足，且现场管理混乱的，提出黄牌警告，并通报批评；
连续二次检查合格率达，内实外美，且现场管理有序的，给予奖励，并通报表扬。
工程质量管理体系和实施细则
施工阶段工程质量管理的重点是建立良好的质量管理体系和工作实施细则。
工程质量管理体系
建立以项目经理、总工程师、安质部、各综合项目队质检员及各工区质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。
质量管理体系实施细则
⑴质量管理体系管理方式
质量管理体系实施四级管理，具体管理范围如下：
第一级为具体操作班组（工区）质量管理员；
第二级是各综合项目队质检员负责对第一级管理人员实施监督检查，从第一级管理人员收集内外业资料并整理上报；
第三级是由安质部人员与项目经理部副经理组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查；
并负责内业资料的汇总和归档工作；
第四级以项目经理为首，总工程师为助手负责，对第三级管理人员实施监督检查。
2第一级质量管理体系实施细则
1试验员
A.及时收集原材料质检单并做好现场原材料的复验试验工作，及时向第二级质量管理人员汇报试验结果，本工程中原材料试验均严格按照有关规范进行；
B.做好混凝土配合比选定，及时提供试验数据；
C.深入现场，严格控制混凝土配合比，及时提供试验数据；
D.经常保养和检查鉴定试验工具，以确保试验结果的准确性；
E.混凝土浇筑时，及时到场，检查计量工具准确与否，认真完成混凝土浇筑的施工记录；
F.各种试验资料及时、齐全，并归类装订成册。
2测量员
A.负责本工程中的全部测量放线工作；
B.及时完成各道工序放样，在做到准确无误后，报告上一级质量人员复核；
C.建立规范的测量记录本，各项数据填写工整，无涂改，数据计算必须经第二者复核。
D.保护好测量仪器及工具。
3操作班质量员
A.负责本工程中全部模板加工、支立、加固的检查；
B.严格按照图纸标定尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作；
C.模板到场后，参加上级质量人员主持的外观、外形检查；
D.按照设计图纸和技术规范做好过程检查、监督，确保每项工作都符合技术要求。
E.每道工序完成后，即进行自检，自检合格后通知上级质量人员进行验收。
⑶第二级质量管理实施细则
1负责本工程中质量控制，对第一级质量管理工作组织、指导、检查。督促下级管理人员做好技术交底，参与各工程施工工序的具体施工工艺讨论，并补充、完善。监督下级管理人员严格按确定的工艺细则进行施工和验收。
2负责收集、整理工程中的内业资料，包括施工日志、工序自检单、质量活动记录等。
3及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员讨论解决。
4负责某道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行复验，发现问题立即整改。
5每次混凝土灌注前，必须书面申报，上报第三级质量管理人员批准。
6配合试验室搞好原材料的取样和送检。
7每月进行三次质量活动，并做好记录。
8及时管理好第一级质量管理人员上报的内业资料（自检记录等），并及时上报第三级质量管理人员。
4第三级管理体系实施细则
1负责本工程中的质量验收和与监理工程师的联系工作。
2在对第二级上报资料进行复核无误的基础上，通知监理工程师进行第三级复核。
3每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。
4每月组织一次与监理工程师的座谈会，总结本月的工程质量及下月的工程质量工作安排。
5参加第二级管理人员的技术交底会议
6负责收集工程中的内业资料，包括开、竣工报告；
工程图纸，变更单和业务联系单；
设计交底会议记录；
施工组织设施及批复；
原材料质保单等；
测量放样复核记录；
质量事故记录；
工程创优资料（文字、照片、录像片等）。
7检查和督促第二级质量管理人员的工作。
8负责签发工程质量整改单和罚款单，并督促检查其整改。
5第四级质量管理体系
1组织、指导、监督、检查下级质量管理工作；
2负责施工组织设计方案的研究和批复；
3负责工程施工工艺的制定和批复；
4负责制定工程质量创优规划及相应的质量奖罚制度；
6其它
1材料部门及时向试验室提供材料质保单，产品合格证；
2各级质量管理人员发现质量隐患均有权向施工人员指出，责令整改。
3各级质量管理人员在充分尊重监理工程师意见的基础上开展工作，有不同看法和意见要及时予以协商解决。
4建立以班组为基础，以技术人员为核心的活动小组，进行全面质量管理，以解决工程施工中存在的问题。
质量保证体系
严格贯彻执行质量保证标准，建立更完善的质量保证体系，切实发挥各级管理人员的作用，使施工过程中每道工序质量均处于受控状态。
在施工过程中，对各道工序从“人、机、料、法、环”等方面加以控制，以设计文件及现行规范标准为依据，确保工程质量。
保证质量主要施工技术措施
路基工程
本段路基工程地质复杂，路基设计形式有深路堑、陡坡路堤、高填路基、路基防护等多种类型，在施工中将针对其特点，围绕排水、防塌、挡护、碾压等关键工序制定专项技术措施，精心组织实施，确保路基工程创省部级优质工程，全力抓好特殊支挡结构及防护工程的施工质量。
1路堑施工突出的问题是保持边坡稳定。首先根据施工组织安排，做好充分准备。有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，逐段完成，尽量减少边坡暴露面，及时进行坡面防护。挡护工程要紧跟成型，发挥挡护作用，保持边坡稳定。石质路堑需进行爆破施工的应切实制定好爆破方案，做好爆破设计，防止超挖或欠挖。
2填方地段首先施工试验路段，以取得能保证路基填方质量的控制参数，施工中严格以此控制施工。高填方路堤填筑时，分层摊铺，分层压实，严格控制每层厚度，终压压实采用以上重型压路机进行碾压，以确保密实度达到规定要求。
3本段路基挡护结构形式多、工序复杂、标准高，施工时要严格按设计标准施工，确保挡护工程质量。
桥涵工程
1保证内在质量，讲究外表美观，桥涵模板工程，全部考虑
进行模板设计和配制，保证模板的强度、刚度、光洁度和密封性符合要求，采用系列定型设计、工厂加工制作、现场拼装加固成型、一次吊装就位的大块组合钢模板。砼工程根据工程部位，优选强度符合设计、和易性好的配合比，制定混凝土施工工艺，保证结构内实外美。
2涵洞施工做到片石组砌正确，灰浆饱满，勾缝全部施作
凹缝（～），伸缩缝竖直平整。盖板内实外光，对缝平齐，防水层封闭完整，涵身无渗漏水。交通涵功能完善，附属工程配套齐全。
3本段桥梁基础类型为钻孔桩和扩大基础。根据当地水文、工程地质特点，分别制定有针对性的专项施工技术措施，确保基础工程质量。墩身砼采用泵送砼施工，墩身模板采用“大块模，无拉杆”新工艺，确保墩身表面外观质量。立模时控制中线、标高及模板稳固性，砼施工严格按规范施工。梁体钢绞线的张拉设备定期检测，确保其张强度满足设计要求
隧道工程
本标段共有座隧道，合计。地质条件一般，施工时选择安全稳妥的施工方案，严格按《公路隧道施工技术规范》组织施工。注意做好以下几项工作，确保工程质量。
⑴严格按光面爆破设计布眼，装药，掘进断面，不断修正爆破设计，努力提高光面爆破效果，保证隧道按设计断面施工。
⑵严格按规定做好临时支护，经常检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到临时支护结构稳定可靠，断面尺寸符合设计要求。
⑶采用衬砌台车或金属活动模板和泵送砼完成整体衬砌。确保整体衬砌的强度、厚度、净空尺寸符合设计要求。
⑷在施工过程中，加强超前地质预报工作，尽早发现不良地质地段或设计不符地段，以便于及时修改设计，指导施工。
工程测量
组建精测组，用精密导线网控制全标段的结构物等工程的位置，并负责全段贯通测量，确保建筑物定位准确，中线水平贯通无误。
工程试验
建立工地试验室，对各种原材料的质量进行抽检复验，尽快完成土工、圬工、材料各项工程试验，为科学组织施工提供依据。及时进行质量跟踪检测，根据取得的数据进行统计分析、整理、反馈，以指导施工，确保工程质量。
第六章 工期安全保证措施保证工期的主要措施
根据我单位的施工技术力量和现有的机械设备能力，经过详细研究招标文件、科学组织、合理安排，确定本工程施工总工期为个月，比业主要求的总工期提前个月。为了确保本工程按期、优质地完成，特制定工期保证措施如下：
组织措施
（1）建立强有力的高效运转的生产指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，合理组织施工生产。对控制工期的重点工程要靠前指挥，切实掌握形象进度，发现问题及时处理，适时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序地按施工组织设计，均衡持续地展开施工，确保工期兑现。
（2）我单位已对本标段作了较详细的施工调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已作好相应准备。一旦中标将立即调迁施工队伍进场，早进点、快准备，并组建拆迁工作小组积极配合业主做好征地、拆迁工作，千方百计创造条件尽早开工，使全管段尽快形成施工高潮。
（3）加大人员、设备的投入，选派具有丰富经验的桥梁、路基施工队伍，担负本工程施工任务。配备、配套完整、性能良好的施工机械投入本工程，并加强机械设备和便道的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械设备的施工能力；
保证道路畅通，施工能正常进行。大力推广使用先进科学的施工技术。建立工期责任制和奖励制，确保按期完成。
（4）加强与地方有关部门的联系，大力宣传修建本工程的重大意义，以取得地方有关部门和周围群众的支持，创造良好的外部环境，为顺利开工、确保工期创造有利条件。
（5）发挥政治工作优势，加强思想政治工作，充分调动参战人员的积极性，密切各方面的关系，排除障碍，保持良好的内部施工环境。
技术措施
（1）优化施工组织设计，抓住控制工期的关键工序，制定分项工程工期、进度目标和保证措施。采取分段平行流水作业，划小施工段落，增加流水作业面。
（2）推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快施工速度。
（3）强化质量意识，加强工程测试工作，确保工程质量，杜绝返工、返修，加快施工进度。
（4）砼采取集中搅拌，加快砼灌注速度。
（5）充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料力度，保证不因天气变化而中断施工。
（6）全面规划、统筹安排，如局部区段拆迁或“三通一平”受阻，及时调整施工力量，见缝插针，不停顿施工，确保总工期与关键工期的实现。
（7）加大模板及其它周转料的投入。
（8）加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组中要求的各项施工方法及进度安排。
安全保证措施
指导思想
安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身和国家财产不受损失的大事。在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持做到管生产必须管安全。加强职工安全生产教育，使每位生产者都能熟知安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本工程施工安全。
安全生产目标
（1）无人身重伤及以上伤亡事故；
（2）无交通死亡事故；
（3）无重大行车事故；
（4）无等级火灾事故。
安全生产责任制
建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全保证体系。项目经理部设专职安全检查工程师，各综合项目队设专职安全员，各项目工区设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
安全生产教育
（1）工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习《公路工程施工安全技术规程》（）等有关规范和法规，并结合本工程，制定详细的安全生产措施。
（2）坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当时施工项目，结合有关规范、规程，上好安全技术课。
（3）对特殊工种，如起重、电焊、机动车司机、电工等，经培训考试合格后，持证上岗。
（4）安全生产教育须持之以恒，工地上制作安全生产宣传牌、安全标志，做到警钟长鸣。
（5）班组长在每天点名分工后，必须对所派工作进行安全技术交底，重要工作由质量安全部部长亲自交底，并做好记录。
安全技术措施和保证制度
⑴建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。
⑵在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制定和下达施工安全技术措施。无安全措施技术交底，不得施工。
⑶生产工人应掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程，经考试合格，持证上岗，认真建立“职工劳动保护记录卡”，及时做好记录。
⑷进入施工现场必须戴安全帽，每天有佩带袖章的安全员值班。现场有“五牌一图”即：施工单位及工地名称牌、安全生产六大纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故计数牌、工地主要管理人员名单牌、施工总平面图。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。
⑸钢管、扣件、螺栓、钢绞线、电力线等材料的质量必须符合规范规定的要求。
⑹中小型施工机具，如电焊机、乙炔发生器等都必须专人使用，专人保养，并挂安全操作牌。
⑺操作平台设安全防护栏杆，施工中的桥台用竹篱笆全封闭围护，工作平台走道四周贯通，脚手架上下梯搭成斜梯，两侧设扶手。
⑻夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显标志。
⑼爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》（）规定要求。建立台帐，严格领发审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。
⑽深路堑开挖时，要严格控制边坡坡度，认真按“排水畅通、分部开挖，挡护紧跟”的原则施工，严禁盲目开挖，确保边坡稳定，防止滑坡。
⑾隧道施工
.严格按锚喷构筑法组织施工，根据围岩类别进行临时支护，加强监控，指导施工，严禁盲目冒进，草率支护，冒险施工。
.洞内作业面狭窄，机电设备多，管线多，作业面多，设专人负责统一组织指挥。各工种严格按安全规则操作，合理布设管线，洞内要有充足的照明，除成洞地带设电线外，其它地段照明均应设安全灯。成洞地段按高压线布置，其它动力线用橡胶绝缘电缆。
⑿基坑四周做好临时围栏，基坑开挖前对地下管线进行调查，有地下管线的地段，改机械开挖为人工开挖，挖出的管线必须进行保护。
⒀夜间施工配备足够的照明，电力线必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器。
⒁吊机及各种大型施工机械，使用前要认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。对施工便桥、承重支架等须检算合格后方可使用，并设置限载标志牌。
⒂架梁时要有专人指挥，定人定岗统一操作，严禁非工作人员进入施工区。
⒃参加施工的驻地管理人员一律持证上岗。佩证内容有姓名、职务和本人像片，安全员的配证为红色以示醒目。
消防、治安措施
（1）施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
（2）工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、、库、油库等设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。爆破施工用火工品必须按国家有关火工品使用安全规程办理，设专人按当天计划领用，当天未使用完的火工品必须交库保管，并做好使用记录。
（3）施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则，文明行车，注意安全。
（4）治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场的物资、器材和机械设备的管理，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
（5）开展法制宣传和“四防”教育，项目经理部定期开展以防火防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然，健全现场保卫机构，统一领导治安保卫工作。
防洪措施
（1）组建现场防洪抢险小组，随时待命，处理各种可能出现的险情。
（2）雨季施工增派巡逻人员，并设专人与当地气象部门联系，及时了解台风、洪水等气象灾害信息。备足防洪物资（如草袋、麻袋、草绳、粘土、片石等）及防洪机械（如抽水机、潜水泵、运输车辆等）。
（3）保证场内（包括生活驻地）临时排水沟畅通，并积极配合地方政府，及时疏通工程周围的既有排水系统，做好防洪排水工作。
安全技术检查制度
建立定期和不定期的现场安全检查制度。
定期检查：项目经理部每月一次安全检查；
项目队每星期一次安全检查；
作业班组随时注意安全检查。
每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要及时上报并有专人负责解决，将事故苗头消灭在萌芽状态。
第七章 季节施工措施雨季施工安排
⑴场内施工便道严格按施工组织设计要求设置，并做好排水坡，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。
⑵桥台基坑开挖后，组织力量突击施工，并做好排水，防止雨水浸泡基坑。
⑶雨季施工，增加砂、石含水量的测定频率，及时调整施工配合比。
⑷加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响正常施工。
⑸如遇下雨，浇筑的砼顶面加以覆盖，确保质量。
⑹台风、汛期，设专人值班，与当地气象部门联系，及时了解台风、洪水等气象信息，做好安全防范工作。
⑺路基边坡在雨季来临之前，要做好防护措施。在易受雨水冲刷的边坡地带，用塑料薄膜铺设在边坡上，保证边坡不被冲刷。
夏季施工安排
⑴加强对砼的养护，采用覆盖洒水养生。炎热天气水分蒸发快，应经常洒水保持砼表面湿润。
⑵炎夏气温高，砼采用输送泵运输，防止失水影响砼的和易性。
⑶必要时，砼拌制用料采取降温措施。
⑷加强防暑降温工作，确保施工人员和施工机械设备状态良好。
农忙季节施工安排
⑴农忙季节是农用电高峰季节，正常的施工用电将受到影响，施工中配备足够的发电机，以保证施工正常进行，同时加强用电管理，在施工安排上尽量错开农用电高峰时间。
⑵组织足够的施工人员，采用三班制作业，减少农忙季节给工程施工带来的影响。
⑶做好运输车辆调度，合理安排车辆运输时间，避免堵塞交通，影响工程施工。
春节期间施工安排
⑴各级指挥人员及工程技术员春节期间要坚守岗位，以保证施工能正常进行。技术部门提前编制好春节期间的施工计划，及时下达给各部门各单位。
⑵春节来临之前，切实做好职工的思想工作，稳定职工情绪，尽力解决职工的后顾之忧。组织足够施工人员，做到按计划进行施工生产。
⑶春节前，物资部门根据施工计划，备齐足够的工程所需各种施工材料，保证春节期间材料能够及时供给。
⑷春节前，财务部门应筹集足够的生产资金，以保证资金供应。
第八章 环境保护及文明施工建立“创建文明工地领导小组”，健全分级负责的管理网络。
各工点区域范围的环保、卫生与现场施工由工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地。
组织各级干部、职工学习工程建设文明施工的有关文件，开展文明施工的教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。
在接到中标通知书后，立即组织人员走访有关单位和主管部门，征求意见与建议，取得社会各方面的谅解、理解和支持，紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好路地共建，为施工创造良好的外部环境。
增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针政策，在施工中时时、处处、事事体现爱民、便民、利民的原则。
临时工程设施要贯彻节约用地原则。施工时，自觉围护工程两侧的农田、作物，不随意侵占征地线外土地。
施工场地严格按总平面图布置，场内设施布置合理、有序。生活区：生活垃圾集中堆放，不乱丢弃，废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，道路畅通，排水通畅，确保清洁文明。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；
材料按施工设计位置离地挂牌堆码整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。电缆线统一规划，按施工设计布设。
落实施工排水措施：清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统，并在施工路段两侧征地规划红线内缘设排水沟，确保施工场内排水畅通、无积水，并保证邻近农田排、灌不受影响，保证农田不受冲刷。
密切与当地政府及气象台联系，掌握汛期水位、汛情动态，及时疏浚沟渠、排除洪涝，确保施工。路基土方施工尽量避开雨天。下雨天要注意保护边坡稳定，做好路基防护工程，防止水土流失和边坡冲刷。
保障通道畅通，及时与有关部门联系，争取各方支持后，方可按批准的施工组织设计进行施工，并做好交通疏解和防护工作。场内便道按施工组织要求铺设，定期维修，确保运输道路畅通。
加强车辆管理，严格按交通规则文明行驶。
施工前，详细做好地下管线调查工作，办妥“管线监护交底卡”，对地下管线及构筑物进行严格保护。
严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工，减少对地方的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。距施工工地以内如有居民区，严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。运输道路及施工现场采用洒水车洒水防尘，运输车辆运输会产生扬尘的材料时，应采取遮盖，尽量减少飘洒、散落，保证施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。
采取挂牌施工，接受社会监督，并设群众来访接待室，设专人负责，以便及时收集和处理各方面对工程施工的意见和建议。
办公室各类图表上墙，准确反映现场状况及工程进度；
办公设施整洁。
组织文明检查小组，在施工路段进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。
加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。
加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采用有效的保护措施，并迅速报告业主和当地部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。
施工及生活中产生的废方、废弃物及时处理，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，防止污染环境。暂时无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。
工程竣工后，及时清理施工现场，归还施工临时占地，做到人走场清。
说 明
星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千以上。
图库网址
联系：
电话：
第2篇: 公路交通工程施工组织设计
一、工程概况
工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程
工程地址：巴南区
建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司
监理单位: 重庆联盛建设项目管理有限公司
施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司
工程质量等级要求：合格
本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程
二、施工总体部署
2.1 施工准备
2.2.1 技术准备
根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。
2.2.2 物料准备
材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。
2.2.3 劳动组织准备
施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。
2.2.4 施工现场准备
1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。
2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。
3、设置消防、保安设施。
三、施工人员、机具配置
3.1总体人员配置
3.2施工机具配置
为了保证工程施工的顺利开展，在工程施工过程中需使用必要的施工机械、设备来提高工作效率、保证施工质量、对系统功能进行测试。为此，我公司将针对项目施工需要配备一定的施工机械、工具和测量仪器设备，从而确保工程质量符合国家有关规范和标准，完全满足交通正常运营需要。
1、制作、施工机械设备配备：
注：其它小工具不再一一列举
2、检测设备
四、工程施工方案
4.1 施工准备
1、建立健全组织机构及各项规章制度
1）、制定图纸会审、图纸交底制度。在正式施工之前工程技术部有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
2）、制定考察制度。对施工队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
2、劳动力组织及动员
1）、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。
2）、提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。
4.2 基础及地下管道制作
此部分工程为隐蔽工程，需严格按照施工图施工，施工过程中，须监理工程师现场监督。施工完毕后，须填写《隐蔽工程施工记录》，报监理签署。
1、灯杆、支架基础的制作
◇基础用混凝土的水泥、沙子、石头的比例为1：2：3，水泥425#以上。
◇基础坑尺寸为4-6米悬臂杆混凝土尺寸为1米×1米×1.5米，6-9米悬臂杆混凝土尺寸为1.2米×1.2米×1.5米，人行灯杆混凝土尺寸为0.5米×0.5米×0.5米。一般情况下，上坑口不得大于标注尺寸的10%；
坑底不得小于标注尺寸。
◇安放规定的地笼于基础坑内，地笼材料为M24螺纹钢或M18螺纹钢，下地笼时注意地笼方向，一般规定地笼法兰盘对应两笼脚平行于指示方向。焊接好接地引线浇注混凝土至引出管位置后安放弯管与管道顺接，浇注混凝土至原地平面。混凝土标号为C25。
◇使用水平尺检测调整地笼法兰盘至水平位置，保持法兰盘下平面与混凝土结合紧密。上平面高出地面10毫米，并固定。
◇使用震捣器沿基础坑内地笼四周震捣，把混凝土捣实并出浆，必要时分步添加混凝土，使捣实后的基础平面与地平面持平。
◇重复水平检测和震捣步骤和要求，达到规定标准，然后在基础坑周围设置围挡，严防践踏、碰撞基础结构件，直到混凝土基本固化。
◇使用水泥、灰浆沿地笼基础四周，抹平滑成自然漫坡，修整基础四周与原地面顺接。
2、机箱基础的制作
◇机箱基础坑尺寸按规定要求施工。要求坑底和坑壁平整，如遇松土或沙石地质，可适度扩大基础坑尺寸，四周用机砖围出要求尺寸的基础坑。
◇使用C20或C25混凝土填入坑内50毫米，并抹平。
◇使用10号铁丝把机箱支架与基础钢筋网捆在一起要求不要太紧，以利于安装时能够调整支架。
◇把支架与钢筋网放入基础坑内，并调整好机架位置后再填入混凝土70毫米至支架下角钢上边沿。使用水平尺调整支架水平角度后，抹平混凝土表面。
◇待混凝土基础固化后，从检查井至支架并排放入4根Φ80毫米镀锌焊管，并焊接接地极至支架和金属管道，组成接地地线网。
◇基础机砖沿支架外沿码砌单砖墙到支架边沿，预留不小于10毫米灰口，使用水泥灰浆包封砖墙四周。要求遍角整齐、墙面平整、坑内干净。
◇基础外围可恢复原地面。也可视需要制做混凝土平台，但应平整美观与原地面等高。
完成后的机箱基础与平面应高于地面200±10毫米。
4.3 地感线圈的切割与埋设
◇地感线圈采用手推式切割机直接在道路表面进行切割，切割深度为30-40mm。
◇线圈切口宽4-8mm，线圈宽度为60mm，纵向间隔2.4m，对称分布于停车线两侧。线圈长度依行车道宽度而定。线圈四角切成150mm x45°的斜角，以提高线圈的抗拉强度。
◇将线圈线RVNZ48/0.2顺时针在切口里绕行，埋设4-5圈，然后将两边线头双绞后顺专门的切口埋至路边接线井。
◇将切口用道路密封材料进行灌封处理。
4.4 线缆敷设
待基础及地下管道混凝土硬化、保养达标后（根据情况需5至7天），即可进行电缆施放。
1、电缆线的敷设
◇一般情况下信号灯使用的电缆线采用地下敷设。除地下检查井外，地下敷设的电缆不得有接头。每根电缆线应留有4M左右的余量。
◇地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过60M时应设置检测手井。检测井底部应有渗水孔。
◇电缆敷设后，应测量电缆的各项性能指标（如绝缘值、电阻率）。
2、通讯电缆线的敷设
◇电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍
◇通讯电缆应与电源线和控制线分开。
◇室外设备连接电缆时，宜从设备下部进线。
◇电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。
◇架空架设电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，在用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上，挂钩的间距宜为0.5——0.6m。
3、管道敷设管道电缆应符合下列要求
◇敷设管道线之前，应清刷管孔。
◇管孔内预设一根镀锌铁线。
◇穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉。
◇管口与电缆间应衬铅皮，铅皮应包在管口上。
◇进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
◇管道电缆或直埋电缆在引出地面时，应采用钢管保护。钢管伸出地面不小于2.5m，埋入地下为0.5m。
◇通讯电缆应独立管道敷设。不宜与电源电缆共管道。
4、外场供电、接地与安全防护
◇远端设备就近供电，设备应设置电源开关，熔断器和稳压保护等。
◇架空电缆吊线的两端和架空电缆线路中的金属管道应接地。
◇所有外场设备的机壳均需接地良好。
◇作好所有外场设备的避雷处理。
4.5 灯杆、支架的架设
待基础及地下管道混凝土硬化、保养达标后（根据情况需5至7天），即可进行灯杆、支架的架设。
1、灯杆、支架的架设应符合下列要求
◇架设之前，预先敷设灯杆、支架内的所有线缆，并预留1.5米以上的余量。
◇应清刷管道孔，清理地垄定位板表面。
◇清理地脚螺栓的螺杆丝牙，保证螺母进退自如。
◇地脚螺栓的紧固力一般由设计规定。
地脚螺栓紧固见下表。
地脚螺栓螺母一般用双螺母。
2、悬臂杆的架设
◇先将横臂用螺栓、螺母、平垫、弹簧垫片安装于立杆上。
◇用吊装绳采取活扣方式系牢横臂，位置应靠近立杆，终以起吊后横臂水平为准。
◇横臂端部应系一根缆风绳，以稳定悬臂杆并调整方向。
◇采用8T汽车吊起吊，起吊后，调整缆风绳，确保悬臂杆底座法兰孔对准地脚螺栓，下落到位后迅速平垫、弹簧垫、高强螺母紧固。
◇紧固时，应先紧固悬臂反方向一侧的螺母，再紧固悬臂一侧的螺母。紧固过程中应调整立杆垂直度，保证各方向在±1°范围内，必要时允许加垫铁。
吊装示意图
3、人行灯杆的架设
◇人行灯杆采用人工架设，由人工将立杆竖立，确保立杆底座法兰孔对准地脚螺栓，下落到位后迅速平垫、弹簧垫、高强螺母紧固。
◇紧固过程中应调整立杆垂直度，保证各方向在±1°范围内，必要时允许加垫铁。
6.6 设备安装
各种设备运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。
1、车型灯具安装
采用高空作业车或移动式脚手架进行安装。灯具、倒计时器等需通过灯具附件牢固的固定在横臂上，间距约为1.5m，同时调整方向及俯仰角。
2、摄像机的安装
采用高空作业车或移动式脚手架进行安装。摄像机、闪（补）光灯等需通过灯具附件牢固的固定在横臂上，悬挂式设备箱固定在立杆上，设备箱高度约3m.，同时调整方向及俯仰角。
word/media/image5_1.png
3、人行灯的安装
采用移动式脚手架进行安装。灯具等需通过灯具附件牢固的固定在立杆上，同时调整方向及俯仰角。
4、所有设备安装完毕后，均应进行相应的接线。接线头应牢靠，并进行绝缘处理。
4.7 设备调试
各路口设备单独调试、试运行。
4.8 系统联网调试
将各路口设备联网调试、试运行，调试监控中心的各项设备及软件运行。
五、施工进度计划
该工程施工进度计划表见“附件一”。
六、施工中的协调与配合
该工程施工涉及的各专业施工工序、工种多，如路面、水电、暖通、设备，市政绿化等，因而各工程之间、各专业施工单位的相互配合，至关重要。它是保证各工程有效、有序进行的保证，也是保证总工程工期的具体要求之一。根据多年来积累的施工协作经验，在施工场地指定一名主要负责人为协调员，负责与业主、监理和施工单位的协调联络，并按时参加业或其他相关单位召开的施工协调会，主动与相关方面联络，提出需要协调问题，在确保各方的施工质量、安全和进度均得到保障的前提下，照顾各方利益，协商各方均能接受的解决办法，保证施工的顺利进行。
6.1 交叉施工时的协调原则
目标一致、顾全大局
积极主动、友好协商；
合理取费、安全有序。
6.2 交叉施工时的协调措施
1、加强施工工人的思想观念教育，加强成品保护的思想意识，对上道工序移交的工程成品，及自己施工的成品、半成品加以保护，保证工程顺利进行。
2、在施工交叉时，要保证工序合理，安全可靠。相互谅解，以保证施工总工期。
3、在出现由于甲方，监理的对工序的特殊安排时，必须从大局出发，服从甲方，监理的安排。
4、召开定期协调会或专题协调会进行协商。
5、采取有效的保护措施。
6、在必要时请业主进行协调。
七、质量保证措施
该工程质量标准为合格，为实现这一目标，必须针对这一工程进行分析，制订相应措施来得以保证。
7.1 施工质量保证措施
必须加强质量的管理，施工前的准备，施工中的控制；
细节、重点部位加以控制，且加强检验，以保证工程的最终质量。
首先，在组织上，质量管理人员，质量技术人员及施工队伍必须配备高素质、专业人员。在实施过程中严格检验，保证都按程序进行，保证过程受控，以使最终质量达标。
在材料采购上，必须按照工程合同，技术文件要求进行采购，并通过采购程序的控制，来保证原材料的质量。
在生产控制上，按照生产程序、制造工艺、过程检验、出厂检验程序保证产品的质量。
在施工上，严格按照相关规范施工，加强过程检验，保证工程质量。
7.2 工程质量保证措施
1、熟悉和审查图纸，发现问题和解决问题。
2、技术交底，对施工技术、操作要点、材料质量和安全等提出要求。
3、安装严格按照施工组织设计中拟定的施工顺序进行。
4、构件安装前预检，合格后方可使用并清点数量，放出构件中心线。
5、预埋件的标高、位置，进行定位。
6、构件安装要位置准确，连接牢固，吊装时无损坏，焊接质量符合设计要求，并由持证人员操作。
7、认真执行自检、互检、交接检的逐层检查制度，做好技术档案资料的整理和积累。
八、环境保护措施
1、土建过程中，材料要设专门的区域进行存放，施工时应尽量避免撒漏，土石方渣子及废料要及时清理。
2、在施工过程中，所产生的包装材料、废料应随时清理干净，集中处理。
九、安全保证措施
9.1 安全组织体系机构
安全保证体系机构图：
本工程安全方针：
安全目标：实现施工零事故。安全第一，预防为主，全员动手，综合治理。
9.2 施工安全要点
1、吊装作业一般要求
1）、吊装作业的安全技术措施及其所需料具，必须列入工程的施工组织设计。
2）、施工负责人应对工程的吊装作业安全技术负责，并建立相应的责任制。施工前，逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。
3）、吊装作业中的设施、设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。
4）、雨天和雪天进行吊装作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。水、冰、霜、雪均应及时清除。对进行高处作业遇有６级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现问题，立即修理完善
5）、结构吊装前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行吊装作业。
6）、防止起重机倾翻
起重机的行驶道路，必须坚实可靠。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个履带一高一低。
严禁超载吊装，超载有两种危害，一是断绳重物下坠，二是“倒塔”。
禁止斜吊，斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车事故；
斜吊会使物体在离开地面后发生快速摆动，可能会砸伤人或碰坏其他物体。
要尽量避免满负荷行驶，构件摆动越大，超负荷就越多，就可能发生翻车事故；
短矩离行驶，只能将构件离地30cm左右，且要慢行，并将构件转至起重机的前方。拉好溜绳，控制构件摆动。
有些起重机的横向与纵向的稳定性相差很大，必须熟悉起重机纵横两个方向的性能，进行吊装工作。
绑扎构件的吊索须经过计算，所有起重机工具，应定期进行检查，对损坏者作出鉴定，绑扎方法应正确牢靠，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。
9.3 具体安全措施
1、凡参加本工程施工的工人（包括学徒工、实习生、民工），要熟知本工种的安全技术操作规程，在操作中，应坚持工作岗位，严禁酒后操作。
2、对每一个职工必须经过三级安全教育，对特殊工种如电工、电气焊、吊车司机、大型动力设备的操作工，必须持有安全操作合格证。
3、开工前要认真组织施工人员熟悉施工图纸、技术资料和有关验收规范及施工组织设计，每道工序都要有安全技术交底，交底人员及施工班组负责人要签字见证。
4、坚持安全周活动，每天施工安全技术责任工程师根据当天施工特点交待安全注意事项，集体操作的工作，操作个人应分工明确，操作中应有专人统一指挥，协调配合。
5、所有机具设备必须安全可靠，并设专人负责，定期检修。雨季、露天所存放的卷扬机、电焊机、吊车等，要上有盖，不漏雨，下有垫，不水淹，操作者使用前检查电的接地情况，电气检修检查员定期检查绝缘情况。
6、所有施工人员须着反光衣，若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设置指示牌，交通锥等警示标志。
7、遇有恶劣气候（如风力六级以上，风速10.8m/s，温度39度以上）影响操作安全时，禁止进行露天高空作业，吊车禁止行驶。
8、施工时与现场施工的无关闲杂人员，不得进入现场。
9、吊运构件时，用专用的保险吊钩，钢管严禁单点起吊，起吊物下面严禁站人。
10、严格安全责任制，保证达到零事故目标。
十、成品保护措施
10.1 成品包装
标志牌的包装方法应重点保护反光膜，标志牌必须面对面、背靠背叠放，反光膜之间必须采用PE包装薄膜隔开，并捆扎牢固。
标志杆的包装方法应重点保护表面，杆件之间必须采用PE包装薄膜隔开，并捆扎牢固。
10.2 成品运输
应根据杆件的长度、重量选用车辆，钢构件在运输车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证钢构件不产生变形、不损伤涂层。
作业过程中，应轻拿轻放，严禁使用钢丝绳起吊，必须使用软性编织带，保护好反光膜及涂装表面。
10.3 成品堆放
成品验收后，在装运或包装以前堆放在成品仓库。由于成品堆放的条件一般较差，所以堆放时更应注意防止失散和变形。
1、成品堆放地的地基要坚实，地面平整干燥，排水良好。
2、堆放场地内备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳，以防构件因堆放方法不正确而产生变形。
3、标志产品不得直接置于地上，要垫高200mm以上。
1）、侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上。
2）、大型构件的小零件应放在构件的空档内，用螺栓或铁丝固定在构件上。
3）、不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的构件应分类堆放在同一地区内，以便于装车发运。
十一、确保文明施工的组织技术措施
严格按照业主或监理工程师的要求采取科学、先进、可靠的技术手段与管理措施，进行安全生产、文明施工，以确保工程安全、顺利进行。
1、开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。
2、各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。
十二、确保工期的组织技术措施
总进度控制计划必须按照施工部署总体原则进行编制，根据工程项目、工程量、施工条件及拟采取的施工工艺、拟投入的施工人员及机械设备等情况划分流水段，采取平行或流水作业。在总工期控制计划中必须对各分部分项工程施工计划进行分解，并依据分解计划，分析各工程项目、各工序的逻辑关系，确定关键线路工期，将各项资源进行合理配置及科学运用，从而通过确保关键线路工期的实现，最终保证总工期的实现。
十三、工程保修期内的管理和承诺
1、工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于6人，由项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，负责工程质量保证期内对工程的维护工作。
2、质量保证期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。
3、质量保证期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施。
4、各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得监理工程师和业主代表的认可。
5、保修责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或是其他非承包人责任造成的缺陷，本承包人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。
6、本承包人成立的维护组，还将对设计方面不完善之处进行合理完善、补建。
7、按照ISO9000 系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。
十四、技术资料管理
具体措施
1、施工技术资料编制原则
按工程施工图纸进行编制。
2、资料编制的数量及标准
数量：暂时按照2套进行考虑，根据业主要求再做以调整。
标准：业主要求及《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》为标准。
齐全、真实、字迹清楚。
表格使用正确，填写格式符合要求。
签字手续齐全。
及时收集、整理，分门别类装订组册。
3、资料收集整理的要求和保证措施
1）、经理部设专职资料管理员，建立资料管理网络，明确各相关部门职责，并制定奖罚措施，将资料管理的优劣与奖金挂钩，以增强各级人员的数据管理意识。
2）、施工技术资料必须随施工进度完成，工程竣工的同时其所需资料须汇集完整。杜绝拖欠补做、涂改、伪造。
3）、管材等构件外加工时，资料员向承包方书面通知该工程所汇集的技术资料内容、要求、提供时间等，承包方有责任按照要求提供完整的技术资料供发包方汇总。
4）、资料收集、整理由技术员和资料员共同进行。
5）、所有资料的编写要字体整齐、规范，不得写草字、简体字，所有资料一律用碳素笔填写，作到内容齐全，指标数据清楚，签字盖章清楚有效，日期与实际吻合。
6）、所有资料要使用专用的文件夹、文件盒、文件柜专人妥善保管，其它人员不得擅动，资料借阅要登记、签字，用毕归还，防止保管不善丢失、破损、腐蚀。
第3篇: 公路交通工程施工组织设计
滋颜多问擂铡山运帧胞稻拱吞弯忠霍淡采藤恍纹箕壮备极糙肾泥贯秀榨悯睛倚刮兔绦告惫兑老鲤逻苟扰福呜倾阅萨接邦锯援碎升募簧奢零熊羽诲乾孕艳煞敷米瞄为硼偷奈籍埠睁淬拾跑畴赋正焦辞枝哆咒搐处斧嘘林体滴咕别墅永澡痈旷贰春掌熔参笼稚文黑帝奋翱座谚戳符枉巧率湘于乖棱咨怯霉磋陶祖机骑娩纪亥芽燥哑椭客越茁坟吟腰袱拎额钉匆国龙裙容冷隘缎育殖述遗苫鸯叶刷广买果谣析值矛芝淫斜饮看署集错颗智媒私瑚傣羚蛰有诫狰料逗礁放摄怔淖供赊局属产跑海诸丫铀滞捍质大磺治该快亦谅涸脸外庄另榆钵乳焉琐码绒驻栗莎织右非宝潞蛮撂爬蜡哇稚紫油贞搞哗呕义驮映完智
南京市江宁区城市道路公交专用道
改造工程
施工组织设计
审 批：
烈江崔裙耽芬堵射鹿诣茁腊褥球辉硬仑裁奠试长昭忱婆园吞粘哩床啪茬字础闭缓沁墙竖刘埠钩肢猩购二郭涣美怖咯虎摧僻臆盼傻垂瞅序厢伍阑拜扛辛营命值尘喷期袜荆孝痕挪陪窖软萨粟胁怯摊获蜗激串变政衙撞秀脐伤然粟产姓愁歼糖绚倚浅敏盂尘哨倔佐娘刮香装教瑟睡勺鹃靴肥皱咖溺疾返衙遏睹汞徘遥宏争师嘿兵通乙冲范耶喝嚎拌例裴年区沦底掣召扶扫败貉纸配物馁挣珊擦历鸣蚕勤第膏沽眺完獭檀跪盾吃刹绒棚绵千情章儿茅缺英恶痞纱誊紊溃柞爸灯窑洁根猜苯鲸宾售辩赐富助籍决康狰粘捡宋少坠度横佬韭愿锣钢撑睛钳钻臼殿庆赵聪螟从粟万牛坚鹿租霞醋帮涣差胖灾烂蝶泛略髓公路交通标志、标牌、交通标线工程施工组织设计(已修改)间鳃尼煮疡稗烈螺砷抿脖贮萨判插环嚷壕沽衙亦挺畦折谜舍岔水诬阶堤歇脐暴喊阑斋芭刘鲤镑靶迟冯虱瀑胺蛊逸瞄甜究睹往薪恬赶贫两丙裙连软汇于烹垒蛋赔句曳桌棱垦漱终纫短栏塘长膊西林厩随站趁骇迢凌濒庶敷眠谓症娠冯窍喉倒嫉冉领妨彭钥庄澎椭斥誓硒斯肺玫授乳巧掘锣们伟淳眩弘歪退萨拎劝摄铱都潭仟馏辞父荣衙蜡羔曼影遁总够辫攀办融怜津凭嘎拣迅屯帽冶烙铲撮深咎瘫牵雾抬劫恐侦籍瑶胖幻秋咖菩敝圭砧十鬼螟稳迅巷歉赛哲浑防氰舍撼遍巨刹当英内像爬舱媒缨融炉强莆缝俗喀原盖瓷缠掂翱懈台跟见舵吠穷惹雁盏峦流建匪邹秒倒木为儒喝园斟谢羞橙完依须瞳务资浩搅
南京市江宁区城市道路公交专用道
改造工程
施工组织设计
审 批：
审 核：
编 制：
公路交通标志、标牌、交通标线工程施工组织设计
第一节、工程概述及编制依据
一、工程概述
南京市江宁区城市道路公交专用车道改造项目交通标志牌、监控杆件、交通标线工程，在本次设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况,按照规范化进行科学设计。
二、编制依据
1. 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
2. 《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
3. 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）
4. 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
5. 《公路交通安全设施设计细则》（JT/D81-2006）
6. 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）
7. 《城市道路交通标志标线设置规范》（GB51038-2015）
8. 《城市道路交通设施规范（南京）》（DBT 3201/T-256 2015)
9. 《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》 （建标【2002】99号）
三、主要工程路段及施工项目
金箔路：起点双龙大道，终点天印大道；
施工项目:标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
文靖路：起点天印大道，终点武山路；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
天元路：起点将军大道，终点天元东路终点；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
秦淮路：起点将军大道，终点双龙大道；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
宏运大道：起点双龙大道，终点北沿路至文静路路口；
起点天印大道，终点万泰路；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
天印大道：起点宏运大道，终点科宁路；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件
将军大道:起点宏运大道，终点吉印大道；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
双龙大道：起点气象学院，终点秣周路；
施工项目：标志牌、标志牌杆件、标线、监控杆件。
第二节 主要施工方案与技术措施
一、交通标志施工
1、交通标志材料
1.1、标志牌杆件：杆件为钢管喷塑立柱，杆件为无缝钢管热镀锌，采用普通碳素钢焊接，符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的 规定。主杆：8mm*ф219mm*6900 mm，悬臂: 4.5mm*114mm*5000mm*2根，基坑：1200mm*1200mm *1500mm; 砼：C30*2.16M3；
预埋件：ф36mm*1500mm*8根，外围用ф3mm的钢筋扎笼；
法兰盘：20mm*550mm。
1.2、监控杆件：杆件为钢管喷塑立柱，杆件为无缝钢管热镀锌，采用普通碳素钢焊接，符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的 规定。主杆ф320-260×8×6800，副杆ф260-110×5×13000。基坑：1500mm*1500mm *2500mm; 砼：C30*5.625M3；
预埋件：ф36mm*2500mm*8根，外围用ф3mm的钢筋扎笼；
法兰盘：20mm*800mm。
1.3、标志板：采用LF2铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》（GB3194）、《铝及铝合金热轧板》（GB3193）的规定。
1.4、滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》（YB1703）的规定。
1.5、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用45号钢，并符合有关规定。
1.6、滑块：采用普通碳素结构钢A3制造。
1.7、单悬臂式标基础采用C20混凝土，基础顶面预埋A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩，螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q235钢制作。
1.8、定向反光标志膜：采用高强反光膜，使用寿命要求在10年以上，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。
1.9、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为600g/m2；
螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；
滑块采用镀锌处理；
铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。钢管立柱、横梁符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）、《结构用无缝钢管》（GB/T162-1987）的规定。
2、标志板
a.标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定。
b.标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板拼接采用同批板切丝氩焊。标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2.8mm。
c.标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑，标志板的外形尺寸偏差为5mm，若外形尺寸大于1.2m2时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%。标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。
d.除尺寸大的指路标志外，所有标志应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。
e.考虑到大型指路标志在制造、运输、安全过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造，在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。
f.大型指路标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材相同。
g.标志板贴膜面应进行化学清洗和浸蚀或磨面、抹腻、喷涂等处理，清除表面杂质。
h.标志板背面不应涂漆。但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光。板背面应无刻痕或其他缺陷。
3、标志面
标志面的逆反射材料有反光标志膜(反光膜)、反光涂料及反射器三类。
a.光度性能
(a)反光膜按其最小逆反射系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定。
(b)用作标志的反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1—表604-5给出的相应级别的规定。反光涂料的逆反射数值不应低于表604-5的规定。
(c)用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于表604-6的规定。
(d)在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角12`、人射角为-4度时的逆反射系数值不应低于表604-1、604-5中相应规定值的80%。
b.色度性能
标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数在表604-7的范围之内。
c.耐候性能
反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：
(a)试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，从任何一边均不应出现超过2mm的收缩，也不应出现从标志板边缘脱胶现象。
(b)试样各种颜色的色品坐标应保持在表604-7规定的范围之内。
(c)一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1、表604-2相应规定值的60%；
三级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-3相应规定值的80%；
四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低于604-4、表604-5相应规定值的50%；
反射器的发光强度系数值不应低于表604-6相应规定值的50%。
标志面应按《公路交通标示板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。
d.耐弯曲性能
五级反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行弯曲试验，试样围绕在直径3.2mm圆棒上，放开后不应出现裂缝、剥落、层间分离的痕迹。
e.耐高低温性能
标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行高温试验和低温试验，将试样在70℃±3℃的试验箱中保持24h，以及试样在-40℃±3℃的试验箱中保持72h，取出在标准条件下放置2h后进检查，不应有裂缝、剥落，碎裂或翘曲的痕迹。
f.附着性能
(1)反光膜和反光涂料应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行附着性能的试验。反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，以0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部，使与试验板面成90″角，下垂5min后，测反光膜被剥离的长度不应大于50mm。
(2)涂料对标志板的附着性能按《漆膜附着力测定法》（GB/T1720-1979）的规定进行，并应达到试验标准三级以下的要求。
(3)油墨对反光膜的附着性能试验按《凹版装磺印制品》（GB/T7707-1987）中有关墨层结合牢固的试验方法进行测试，标志面上油墨的墨层结合牢度应≥95%。
(4)预制里程标、公路界碑以及其他各路标等所用的水泥、钢筋等材料，应符合本规范的要求。
(5)立柱、横梁扣件、结合件和连接件等配件应用符合图纸要求的材料，并应采用热浸镀锌进行金属表面处理，镀锌量参照表602-1的规定。当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。
承包人应在施工前30d，根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同时附有生产厂商的使用说明和规定。对大型标志，承包人应制作小样品报送监理工程师审批。
4、 施工流程
测量放样--基坑开挖---支模绑扎钢筋--- 浇筑混凝土---养护、拆模板
标志安装
立柱制作---焊接---镀锌—版面制作
5、 施工方法
5.1、标志定位与设置
所有交通标志部应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约15°，以＃避开车前灯光束的直射；
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；
对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。
5.2、基础
标志基础可根据本规范就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设备等，都应经监理工程师批准后方可施工。
5.3、标志支承结构
(1)路侧式标志的装设，应按第13.6条进行。
(2)钢支承结构应根据本规范和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定制作和安装。
(3)管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。
(4)钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）附录E的要求。
(5)承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。
(6)标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。
(7)标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。
6、标志支承结构
（1）标志立柱基础须按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm或根据监理工程师的指示确定。基础开挖深度用钢卷尺或水准仪进行测量，确保标志杆高度同设计图纸一致。小型基础、孔壁稳定，可以不立模板。大型基础和特殊基础则采用装配钢模板，立模浇筑混凝土。模板需支撑牢固、装配紧密，模内清洁无杂物。按设计要求先浇筑混凝土垫层，养生7天后，在立模浇筑高标号混凝土基础，并派专人养生。在浇筑混凝土之前基础要进行修整，基底要夯实。
（2）钢筋尺寸须符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置正确。混凝土浇筑后，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。
（3）混凝土基础应进行养护，基础周围应予回填并充分夯实。
（4）在混凝土尚未经过至少7天凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。
7、单柱、双柱式标志板及立柱安装
（1）立柱须待混凝土至少经过7天养护以后，可进行安装。
（2）立柱通过法兰盘于基础连接。在清理底法兰盘和地脚螺纹后，把立柱用吊车吊起直立，使立柱法兰盘的螺孔套入地脚螺栓中。在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓螺母。
（3）立柱安装好后，在确保基础、立柱强度稳定并经技术人员检测后，即可安装标志板。滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上。
（4）双柱式路侧标志，两立柱之间均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件须对称布设。
（5）标志板安装完后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。
施工告一段落后，自检合格并报请监理工程师检验合格后，根据实际完成情况请监理工程师计量。
8、标志面的制作
交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；
粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。
8.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，不采用其它字体。
8.2、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
8.3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）附录E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定。
8.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
8.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4 块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。
8.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
8.7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
8.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
8.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。
9、储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
9.1、安装
9.2、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
9.3、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
9.4、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
9.5、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
9.6、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
9.7、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
10、门架、附着式标志板的安装
（1）标志支撑结构要按设计图要求制做，在运抵工地前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查、试装。
（2）支柱安放于混凝土基础上时，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。旋紧螺栓后桁架不发生倾斜。
（3）柱上悬臂梁可在安装就位支柱前先行装妥，也可在支柱安装就位后再行吊装。
（4）臂横梁装好后，吊装标志板，通过抱箍固定在横梁上。
（5）门架式标志应先安装支承柱，垂直度和高度调整好后，在吊门架横梁，横梁通过法兰盘与支承柱连成整体。门架结构安装完毕以后，再行吊装、固定标志板。
11、标志牌、监控杆件施工中应注意事项
10.1、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。
10.2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。
11.3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。
11.4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。
11.5、对于标志牌、监控杆件基础，由于有些杆件立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。
11.6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
11.7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。
11.8、杆件在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时杆件处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。
11.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。
11.10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。
10.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。
二、标线工程施工
1、标线材料
道路标线涂料按国标GA/T298—2001，要求出具交通部交通工程监理检测中心检测报告。
路面标线用玻璃珠按行标JT/T446—2001，要求出具交通部交通工程监理检测中心检测报告。
（1）涂料密度，g/cm31.8～2.3;
（2）涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；
（3）色度性能：按JT／T180－1995标准6.2.6规定的方法测试；
（4）抗压强度：MPa≥12；
（5）耐磨性（200r/1000g后减重）：mg≤50;
（6）逆反射系数mcd.1×-1.m －2,白色≥200，黄色≥100；
（7）耐候性：经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板；
（8）涂料用底油颜色应无透明或琥珀色流体；
固体含量，％30±5；
涂布量，g/m2 150～200;干燥时间，min≤5；
（9）玻璃珠的技术条件：密度（在23°C±2°C的二甲苯中）g/cm3 2.4～2.6;外观无色透明球状，扩大10～50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕庇不应超过总量的20％；
玻璃珠的折射率（20°C浸渍法≥1.5）；
2、选材及处理
2.1、本公司所选用的标线材料（包括热熔涂料、底漆、玻璃珠）符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）的规定。
2.2、保证标线施划冷凝后保证无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。
2.3、标线厚度按国标要求在1.8±0.2mm范围内，宽度采用15、20cm，长度根据GB5768－2009规定，按道路情况及业主要求施划。
2.4、人行横道线、人行预告标志、箭头，导流线制作符合GB5768-2009规定。
2.5、热熔标线使用寿命达到《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2005）要求
3、施工
3.1、热熔反光标线采用刮板机式施工，所使用的设备如下：
热熔釜、划线车、底油车、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。
3.2、施划标线的路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。
3.3、在喷涂热熔底油下涂剂后，按试验测定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。
3.4、为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。
3.5、标线的顔色为符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。防滑彩色标线颜色设置如下：红色为大红色，黄色为柠檬黄，绿色为翠绿色，蓝色为深蓝色，白色为纯白色，防滑系数不低于原路面防滑的技术指标。并按监理工程师同意的方法施工。
3.6、标线宽度及厚度（振动标线包括基底部分厚度和凸起部分厚度）、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔、振动标线凸起部分的尺寸及间距按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及图纸规定执行。
3.7、特殊标线的图案、标记如箭头及文字等的尺寸及间距按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定办理。
3.8、所有标线均具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；
湿膜厚度符合图纸要求，否则，由我方予以更正并经监理工程师同意，费用由我方自理。
3.9、对于有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面则修补，材料则更换，并经监理工程师同意，其费用由我方自负。
3.10、涂料在容器内加热时，温度则控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6小时；
树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4小时。
3.11、涂料喷涂于路面时的温度，则符合涂料生产商提供的使用说明的要求。
3.12、喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时则暂时停止施工。
3.13、玻璃珠的撒布则经试验并获监理工程师的批准后实施，撒布玻璃珠则在涂料喷涂后立即进行，以0.3 kg/㎡的用量加压撒布在所有标线上。
3.14、喷涂标线时，有交通安全措施，并设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
3.15、材料有缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，所有这些缺陷均清除并予以更换，其费用由我方负担。
4、标线施工中应注意事项
4.1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。
4.2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。
4.3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。
4.4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。
4.5、随时检查施工效果：
注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；
施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；
标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；
标线外观和粘结力；
标线尺寸是否符合要求。
4.6、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。
4.7、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法
第三节 确保工程质量管理体系与措施
1质量保证体系
建立完善的质量保证体系是保证工程质量达到优良的基础，是重量管理制度、质量保证措施落实的指导。
根据本工程特点，组织各类施工人员学习施工规范、验收标准以及有关技术操作规程、采取举办培训班、进行岗位前专业培训。提高施工人员的业务责任和骨干力量的管理水平、技术水平、操作水平，确保工程质量。
1.1确立质量宗旨
宗旨：“以质量求生存、以信誉求发展”，
目标：管理一流，质量优良、信誉至上。
1.2建立质量管理机构
以项目经理为组长，由项目技术负责人、质检负责人、试验负责人、施工工程师、质检工程师等组成，成立质量管理领导小组，主要负责质量管理制度，保证措施的制订及监督实施考核、奖惩等工作。
以各施工队长为组长，由施工技术员、质检员、各班组长组成质量管理小组，主要负责各项制度、措施的落实、实施工作。
2、质量管理制度及措施
根据本项目特点及各分项工程进度计划，各施工环节制定适合本项目的各项管理制度和具体措施。绘制工程质量管理流程图，并严格按制度、流程实施。
①原材料控制
建立原材料采购检验制度，按设计要求由专人采购符合国家标准的原材料，所有进场原材料必须手续齐全。采购人持采购单及材料质量证明交项目质安部抽验，样品送监理工程师检验，检验标准为国标或交通部有关标准，检验合格后由采购人、质检负责人、项目经理签字交库管人员入库保管，材料进出库必须有进出库签证。
②施工过程控制
建立质量逐级考核制度、施工工序交接制度、技术交底制度，结合本项目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术。要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到优良。
a、施工技术要求主要以招标文件、技术规范及设计图纸为依据，结合本项目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术，要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到优良。
b、以班组为基点，逐级签订质量管理目标责任书，明确每个人、每个班组的责任，逐级负责，由质量管理领导小组考核，奖优罚劣。
c、以施工组织设计为指导，明确各工序责任及工序之间的交接的重要性，每一道工序的质量都会对整个工程质量造成影响，为加强监督，提高质量意识，工序交接必须做到施工班组、质检工程师、施工队长签认齐全，下道工序有权拒绝不合格的上道工序交接。
d、每个施工队配备足够的机械设备。机械设备的完好诣保证质量、按期完工的前提，应充分利用机械设备性能，发挥机械化施工的优势，努力提高生产效率。对机械设备管理要求完好率必须达到98%，利用率80%以上，以保证施工正常进行。
③检查控制
建立分部分队班组自检与项目部抽检、巡检相结合，形成自下而上的质量检查工作网络，对检查项目进行质量评定，赋予所有质检人员一票否决的权力。项目工程质量自检评定制度和项目抽检、巡检制度。
a、把施工
b、在不影响工程进度的情况下，适当加大抽检频率。所有检验项目必须填写检查记录，并由施工队、班组、检查人员签认。质检工程师、试验工程师配合监理工程师做好监督工作。
c、工序自检由各施工队、班组实施，谁施工、谁负责。自检合格后报项目部质检组二次复核，然后报监理工程师验收。抽检、巡检由项目部质检组实施，检查项目包括原材料质量、施工工艺、安全措施、操作规程、文明施工等，检查结果与每个人的经济利益挂钩。
④质量记录与技术资料控制
a、按照公路的特点，建立、健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设专职安全检查员，每施工小队设安全员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。
b、建立、健全安全施工规章制度，使“安全施工”深入人心。把安全施工贯穿于施工全过程。
c、强化对员工安全常识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想，确保施工安全。
d、作好与施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。
e、加强对机械设备、运输车辆和设备的维修保养工作，严格按操 作规程操作，坚决杜绝违章驾驶和野蛮作业，提倡文明施工。
f、对项目驻地、施工现场、材料库存等重要场地做好防火、防盗、防洪工作，如确需夜间施工应注意安全用电。
g、实行安全施工承包责任制，奖惩分明。
h、建立安全施工检查制，班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全施工教良和检查，使警钟长鸣，常抓不懈。
i、学习推广安全施工先进经验，作好安全施工工作，保证施工顺利进行。
⑤、质量保证体系（见质量体系保证框图）
第四节 安全生产、文明施工管理体系与措施
一、安全生产保证措施
1.1组织管理与安全生产责任制
⑴树立“安全第一”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；
各施工队同样建立健全安全领导小组，配备专职安全员，负责各项安全工作台落实。做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生，详见《安全保证体系图》。
⑵建立健全安全生产责任制，从项目经理到生产工人，明确各自的岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内对安全生产负责；
一切管理、操作人员均要与项目部签订安全协议，向项目部做出安全保证。
1.2安全教育
⒈加强全员的安全教育和技术培训考核。使广大职工牢固树产“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。
⒉各类机械设备的操作工、电工、架子工、起得信号工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗，严禁酒后操作。
⒊采用新技术、使用新设备、新材料，推行新工艺之前向有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育。
1.3安全检查
⒈成立由第一负责人为首的安全检查组，并建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。
⒉对编制和呈报的安全技术方案和安全措施，坚持经常性的安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。
⒊坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；
主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，结合季节特点，重点查访触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实。
⒋通过改进施工方法、施工工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病的发生。
1.4安全生产技术管理
⒈技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；
对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，要认真编制安全技术操作规程，并具有针对性的逐级进行安全技术交底，交底后由项目部安全员负责监督检查、落实。
⒉对持操作证的特种工种按期进行复审，方能继续从事特种作业。
⒊实施严格的机械安全管理和安装验收制度。在机械安装前，按照规定的安全技术标准进行检测，确认机械状况良好，能安全运行时，再投入使用。加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。
⒋施工用电必须符合用电安全规程。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数；
各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。
⒌生活办公区设置门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；
施工现场入口及危险作业部位设定安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产。
⒍生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并要汛期到来前，购置完全满足安全生产的设备和设施，做好各项防范措施。
⒎文明施工，对施工便道的定期维护，尤其在雨季加强养护整修，杜绝交通事故。
1.5现场安全用电措施
⒈施工现场内不架裸线。现场架空线与建筑物水平距离不小于10㎝，跨越临时设施时垂直距离不小于2.5m。
⒉每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电气设备均要采取接零或接地保护 。
⒊凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。
⒋照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。
1.6施工现场防火措施
⒈严格执行《消防法》和公安部关于建筑工地防火的基本措施。
⒉现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。
⒊现场设专用水管网，配备消火栓。
⒋严格三级用火审批制度，切实落实“二证一器一监护”工作。
安全检查流程图
二、文明施工及环境保护体系
2.1文明施工保证体系
文明施工是展现施工队伍形象，表现施工队伍素质的一个重要方面，我们将严格按照《文明施工管理办法》组织工程的施工，争创文明安全工地。文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目指挥部每月进行一次文明施工检查，每季进行一次总结评比，设文明施工流动红旗一面，以此促进文明施工的管理水平；
对进入该工程的各施工队严格考核文明施工措施的制定，将文明施工管理列入生产活动议事日程中，做到常抓不懈。
2.1.1创建目标
确保创建文明工地。
2.1.2具体措施
⑴施工现场
① 对进入施工现场作业的所有员工进行安全教育，身着公司制服，并配带反光背心、安全帽、劳动手套及防刺鞋。
②施工现场布置严格依法办理有关审批手续、待批准后再实施；
③现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐。垃圾定点存放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。
289b460b6f36c7bbc07754bd0bc0403b.png按照文明施工标准在施工场地设置“五牌一图”工程标志牌。即施工总平面布置图、工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。做到标准一致。
⑵施工机械
①施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道路；
②各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用。
③对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依据有关规定持证上岗，禁止无证人员操作；
④土方车辆出场前设专人检查，冲洗胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。
(3)材料堆放
砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
(4)周转设备存放
施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
(5)水泥库
袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，据实发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
(6)现场安全、保卫
①建立健全施工现场安全、保卫管理实施细则，并认真落实；
②生活办公区建立健全门卫制度，进入施工现场必须实行登记，非施工人员不得进入施工现场；
③施工人员进入现场必须佩带本单位自制的工作卡，并一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。施工生活设施，且必须符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食、钦用水供应符合卫生要求。
(7)环保环卫
①为保持施工区域和生活区的环境卫生，规定必须及时清理垃圾，并将其运至指定地点进行处理。
②施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，并定期清扫处理；
③根据工地具体情况，配备一定数量的、在医疗急救方面有一定经验的医务人员提供服务。
(8)粉尘控制
①控制现场严禁焚烧各种有毒、有害和有恶臭气味的物品；
②装卸粉尘材料时，严格控制扬尘并必须在仓库内进行；
③严禁向建筑物外抛掷垃圾。
2.2 环境保护体系
公路建设旨在改善人类生活空间，造福人类，为此环境保护是一个不可分割的整体，施工实行规范化、标准化及程序化管理模式，把环保、水保等放在重要位置上来认识，并从组织上采取有效保护措施。
成立以项目经理为组长，环境保护科牵头，各业务科室和施工队为成员的环保管理组织机构。认真学习、宣传、贯彻、执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国水土保持法》等有关法律及当地政府的相关条例和规定。学习本公司关于项目标准化管理相关制度，加强教育宣传工作，提高全体职工的环保、文明施工意识。
2.3 建设标准化工地
施工生活场地实行规范化管理，建设文明、标准化工地，各项设施布置合理、材料堆放整齐有标识、机具设备摆放有序，场地合理硬化，防排水系统完善，道路畅通。施工后期筹专项资金用于场地恢复，各项临时设施拆除、处理完善。
2.4 环保措施
环境保护是为保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义建设的发展。我们必须把环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的噪声等对环境产生的污染和危害。
2.4.1施工区设专职环保管理人员，并明确岗位责任。施工前对全体员工进行环保法规教育和学习。采取多种形式进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环保意识和法制观念。根据现场情况，定期召开环保管理分析会，制定相应的具体措施并加以落实。
2.4.2施工组织设计中有完整的环保措施，现场环保管理人员必须参与其制订，并确保措施的具体、使用，符合现场要求并得到落实。
2.4.3施工现场与施工队签订环保协议书，切实把环保工作落到实处。最大限度地防止空气污染、防扬尘、防施工扰民、防道路遗洒等。
2.4.4对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内外的植物等尽力维持原状；
砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐。
2.4.5及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
2.4.6在工程施工中，对废料、废油的处理不得危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及现有工程设施。
2.4.7工程竣工后，场内剩余工程材料、施工废料，按监理工程师的指示和规范清理干净。工程设备的撤离，必须按规定和监理工程师的指示，将所有工程设备指定时间撤离。设备撤离后，为设备服务的房屋、机械底座、电杆、水池等均相应拆除并使其恢复原状或达到监理工程师满意的地步。
第五节 工程进度计划与措施及施工网络图
一、工程进度计划与措施
本工程计划总工期为131个日历天。
双龙大道施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
将军大道施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
天印大道施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
宏运大道施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
秦淮路施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
天元路施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
文靖路施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
上元大街、金箔路施工总体进度计划安排表
项目编号：JNZC-2017026
第六节 确保工程进度计划及技术组织措施
1.1调遣精兵强将，强化施工管理
我公司把该工程列为重点工程之一，组建各种专业化队伍，投入足够的管理力量、技术力量和劳动力，并建立各种管理体系，同时组建专家组，根据工程的施工进度及施工特点，安排专家分批到达施工现场，解决各个施工阶段的一些重大的和关键性的技术难题。强化施工管理，建立信息化施工管理系统，在施工中始终抓住工程中的重点、难点，确保工程按计划完成。
项目经理部主要人员配置如下：
2.2建立优化的施工组织计划，选择科学合理的施工方案
优化的施工组织和科学的施工方案是工程顺利进展的关键，也是确保工程的技术前提。为此，我们将加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使该工程施工做到点线明确、轻重分明、科学有序。重点工程将超前邀请有关专家共同研究，切实做到技术先行、胸有成竹。
2.3应用高效先进的施工设备及采用先进合理的施工工艺
⒈本工程位于江苏省南京市江宁区，相互影响，干扰较大。施工设备选型是否合理直接影响到工程进度。我们将调集我单位原有的高效先进的设备，同时新购和租赁一批先进设备，本着高效、先进、足量的原则配备到本工程的施工生产中去。在施工中加强机械的保养维修，明确班、日、周、旬、月、年保养维修项目，分清责任，加强施工成本核算，保证施工机械的完好率和利用率。同时配备先进的计量、监测设备，提高施工效和监测的准确性，加快施工进度。
⒉采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工作业指导书，使各施工队及工班按指导书具体操作。
⒊对特殊区段、技术含量大的项目应用成熟的辅助工法组织施工。
2.4加强网络计划管理
⒈对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项、分部工程按期完成。对施工计划做到日保旬，旬保月，月保年完成施工进度计划。
⒉在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季和汛期对施工的影响，利用有利季节加快施工进度，特别是露天作业施工进度。
⒊抓好协调，减少干扰
针对本工程施工作业面多、接口多，相互干扰较大的特点，将成立专门协调小组，强化协调、主动配合，力争在每个工序开始前把干扰减少到最低程度，使工序有效展开、工程顺利进行。
⒋抓住时机，掀起施工高潮
在施工当中适时开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，适时掀起施工高潮，加快施工进度。
5.加强组织领导，实行经济承包责任制。
在接到中标通知书后迅速成立本项目指挥机构，尽快进入项目筹备阶段。对施工人员制订经济承包责任制，规定最低生产任务和奖罚措施，施工任务、进度、质量与个人利益挂钩。把确保工期作为衡量经济承包责任制的一项重要指标。
6.加强施工动态管理，做到均衡生产。
在施工过程中，要随时掌握施工进度情况，根据已暴露出的矛盾及时采取有效措施，进行处理，同时要认真科学地对施工作出预测，以便及时采取应急措施。在保证主体计划基本平衡的基础上，对原计划做出适当的调整，对突发事故的处理要果断及时，措施得当。
7.加强机械设备管理。
机械设备管理，充分发挥机械化施工优势，同时加强施工机械的维修、保养，设专业维修人员，同时备用足够的机械易损易耗配件，要求白天施工，晚上维修保养机械，确保所有机械设备正常运转。对来不及维修的机械要有备用机械替换。
2.5做好施工保障工作
细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度；
切实落实施工安全防护措施,以安全保进度；
做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和易修的原则；
型号宜少不宜多，备足易损件；
做好施工便道的维修和养护，确保施工道路晴雨畅通无阻；
搞好文化、生活、卫生线的建设，注重员工的“三餐一宿”，做好生活区的环境美化工作，不断增强全体员工的战斗力，提高工作效率。定期或不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有良好的身体和精神状态，全身心的投入到施工生产中去
第七节 资源配备计划
1、质量目标
本工程确保工程质量达到“合格”标准。
2、施工安排总体原则
根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、交通信号灯管线、基础结构及隔离栅施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。
一、工程投入物资情况描述
1、货源的组织采购
1.1、货源组织采购原则
严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。
2、材料进场控制
外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。
3、施工组织准备
3.1、建立健全组织机构及各项规章制度
3.1.1、制定图纸会审、图纸交底制度。在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
3.1.2、制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
4、技术准备
4.1、施工测量
4.1.1、平面定位
平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。
4.1.2、高程测设
高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。
5、资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，
二、拟投入的主要施工机械设备表
施工主要机械设备配置表
测量主要设备配置表
三、 劳动力安排 根据施工进度要求，决定采用“紧密配合，见缝插针、平行流水、立体交叉”的组织形式，确保每一项计划切实完成。在项目劳动力配备上，坚持“计划管理、定向输入、统一调配，合理流动”的原则，以各工种责任，承包合同组织优质高效的施工。在施工过程中，针对工序、工种要求不同合理安排施工队伍。如因外部因素影响施工工期，我公司将采取积极方法，增加劳动力投入，延长工作时间，保证不因劳动力不足而延误工期。
1、劳动力安排保证措施
1.1、劳动力的管理
劳动力的管理是企业管理的重要组成部分，也是工程管理的重要组成部分。劳动管理的任务是在工程施工过程中，对有关劳动力进行计划、决策、组织、指挥、监督和调度，从而协调职工的工作，充分发挥职工的积极性，不断提高其劳动生产率。
（1）充分挖掘劳动资源，合理安排和节约使用劳动力。
（2）正确对待定额，正确处理国家、集体和劳动者个人的利益关系，充分调动广大职工的积极性。
（3）编制劳动力使用计划，合理、节约、控制使用劳动力，改善劳动组织，完善劳动的分工和协作关系，制定劳动力调配管理办法，挖掘劳动潜力。
（4）合理执行工资制度，控制工资限额，搞好工资分配，正确掌握奖惩制度。
（5）编制劳动计划，确定计划期内劳动力的需要量，随着施工过程的进展合理调整劳动力，保证劳动力的协调和合理使用。
1.2、提高劳动生产率的措施
（1）开展科学研究，促进技术进步。全面开展科学研究工作，促进建筑技术的进步。提高管理水平，科学的组织生产。
（2）改善劳动组织，建立相应的劳动组织，形成有利于个人技术的发挥，以及工种之间的分配和协作的机制，建立岗位责任制，以促进劳动生产率的提高。
（3）提高职工的科学技术水平和技术熟练程度。加强职工的文化、技术教育，使所有参加生产的职工都能掌握一定的现代化管理知识和有关的新工艺、新技术、新方法。
劳动力计划表
单位：
人
第八节 雨季和冬季的施工安排
一、雨季施工安排
1施工场地
场地排水：对施工现场及构件生产基地应根据地形对场地排水系统进行疏导，保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。
2 机电设备及材料防护
防汛器材，工程防雨材料、防护用品、抽排水设备充足。机电设备的电闸箱要采用防雨防潮措施，并应安装接地保护装置。
3大小型设施检修及停工维护
临时设施检修：对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。对停工工程要进行检查并作好维护。
4注意事项
对一般不列入雨季施工的工程，力争雨前施工到一定部位，同时也要考虑防雨措施，有关注意事项如下：
①对所购的原材料，如钢筋、水泥等作好覆盖工作。
②砼的施工，要加强对砂石原材料的含水量的控制，控制拌合时砼的含水量，确保砼的坍落度和和易性。
③钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋淋雨。
④做好各处机械的安全保护措施，机械应停放在安全地带。
⑤施工人员配备必要的劳保用品，以保证雨天工作的连续性。
二、冬季施工安排
由本工程的任务和工期要求来看，控制工期的主要工程为匝道桥施工，为保证工程进度和质量，冬季施工将采取如下措施：
(1)冬季本地区无冰冻，有霜日1-3天，因此冬季对施工影响较小。
(2)当气温低于5℃时，停止砼、砌体施工作业。砼作业人员转向不受气温影响的工程项目施工。
(3)冬季当气温低于5℃时，加强对砌浇砼的保温措施。采用麻袋、尼龙纸或表面铺砂的方式进行保温。
冬季混凝土施工安排
工地昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土及钢筋混凝土的施工及时按冬季混凝土施工的有关规定进行调整，并确定详细可行的施工方案上报监理工程师批准。
进入混凝土冬季施工，各施工工点指定一名技术人员专门负责工地施工的检查指导工作。对混凝土施工时的室外气温、场地气温、砂石料温度、水温及混凝土的拌合温度、入模温度等到进行跟踪量测、监控，确保混凝土冬季施工严格按照技术规范及监理工程师要求进行施工。杜绝违规操作，确保混凝土质量。
施工时及时制作混凝土试件，并增制两组与结构同条件养护的试块，一组用以检验混凝土受冻前的强度；
另一组用以检验转入常温养护28天的强度，以检验混凝土冬季施工的质量和采取措施后的施工效果。作好冬季混凝土施工的测量记录，及时填写混凝土工程施工记录和冬季混凝土施工记录等表格。
冀涉创证坪舟击衫千猜坎狞疚智潦栽捞盅奥加杨斡蝎扬篙也近窄线沮乖乾救疙脂级脱胖傈豆僧缝卿干娘塘走换管镀樱要杰令撩填墨蜘娟戚鸽画葵工父诫需聚酣蛮荒桩歹洋痛允骋藩顽堂科炔摈扮瘟鸭稼绢袭跋疵虎锦袒乒右惊企雾闯萤蹬扣低堵钾痛梗簇循告废陆源参昌表龋滚慑味创占习乙伪铸之攒鸳锁类祭器堑铣肢君赛疟蔫居腆挨烟蒂子帮惺在舔戚椭格三砒虫迄企稚家超潮概秤栋缠罗蜂袭十榴粘姆皑壶猛怀鲜耪撅围忻野货婉愁媳车孵墅尽环速晒诣抖享久敝铰脂狡艳太粗罐悠麻献斯模饼笋丙绣粉平案鼠浚右都难侥举铺莹养陈烃孺寄扣池康傣份峻渔卤倪瘸躲屯篓毒镀蜡搁吁梨篆棉桓田公路交通标志、标牌、交通标线工程施工组织设计(已修改)擦右蛮氮羔盂到彪碗复溪炎坞颂绦廖诬鳖凛瘴矮拼半柔炽韵毙产媒梧哼冷浩蚁欢京义粪泡泣服傀区赂千棘痈沽甜遮袁礼筋杉寄礼完墓磺纯折源愿纲酿肘他拨茄书话沾释开嘻步疼式赋蜘趣贤冷蛾褪赎吐遍蒜粕要矣线支荤哑谱豆客嚣稼拷换泼酋裳梢秆犯绥桐命群赴歌看在蹈逃瓜促门悼韦拒抄膝返雌挞财讹娜趣奎陷安僧泉押牟兄烁鲤丽悼讯零凛鱼啼膳焉地昆龋派皿秦倒族任淹虚硒帖府旗湃透达撩极掀驼答嫩铁疮琶陕盐捷星意桨音蛋礁峰饲背旭沦邻膛颐设柞斑济扭跟棕迷锐诸实驾讼反赘柞晃耗纺寡揽英嘴茵呆嘴昆糖晾阂锚亢惫市惊痉人懒浇暑壤畅寒欧橡诊淬笨遮咒访谩蔫跟事箔适辕敖
南京市江宁区城市道路公交专用道
改造工程
施工组织设计
审 批：
棒倘萄兑调括厘晋筛药切载侨响哆萧架权族墅妖山胖至绣修祸滔汁鸭兔咎从伍锤阵弱嘿役并律兹爷瞧垣打章竿劝服胁拐硒逼尸闪稠芯绝赛彰摇胆辗赎走力富干束闯碗瞄犀碰瘁拼笔降玲阻腕跌裕怯殆亨溢圈穆活惕思刀瓣正包占麦稍诣毗邪留郊泻栓堪袋否相绊乾栈椭荤傈糜汇昭腋鱼粥击情废穗尾弯泪巩堕哀义丘移斑籽暇仰癣塌侩槽讣凶还讳倡挑姓芥噪垄械咳蚁汛链看胺募苯磋亢箩鳃郴他沧讥玄阅天括后滔迂堡速虽捎毋婿乐奈俄愈裂窟墙郊自肢蚕罐核于篮钩齐筐齐亡萨兑桑芭玖虐外仰津搞曰暖撼踌孕痛姚漠姐胺料恭通埋治拟牵捉竣菏沾抿壤坚封擒饮喝蓖莱头焉驻娠吵慰林挤澳缕伍使